“我一直认为蓝皮书论坛的敏感度是很强的，每一年的主题都很有水平，紧扣时代的脉搏。2015年时提出‘四化’，有很前沿的思考才会有这么前瞻性的判断。那时候大家都还懵懵懂懂，还没那么清晰，蓝皮书论坛那么早就提‘四化’，是非常前瞻、非常前沿的。”沈峰评价。

就在那一年，沈峰亲身经历了汽车四化人才争夺战。蔚来在3月邀请过沈峰加盟，后者没有接受。沈峰当时在沃尔沃也正要被委以电动化重任——沃尔沃正在酝酿Polestar极星品牌独立，作为沃尔沃在电动车领域的先遣队和试验田，主战场就是中国。2016年，沈峰被任命为Polestar全球CTO、中国区CEO。

沈峰愿意接受挑战源于他对电动车的认同，这个传统技术出身的汽车人，与电动车有不解之缘。

“全中国第一个电动车的示范运行其实就是我牵头跟嘉定汽车城一起做的。2011年我们拿了四五十台沃尔沃C30电动车，汽车城在嘉定汽车博物馆边上做了一个电动车示范运行区，是第一次电动车在路上有点小规模跑的。当时我建议把C30拿到中国生产，瑞典人没行动，错过了一个先机。”沈峰说。

他记得从2010开始的那几年，媒体一旦讲到电动车经常会放一张沃尔沃C30电动车的照片。有一年他被一家报纸评为“新能源年度人物”，奖品是一个陶瓷C30车模，至今还放在他办公室。

还是“初级版”

车联天下董事长杨泓泽2015年参加的是电商化圆桌讨论，因为当时他还有一家做后市场电商的公司麦轮胎。

2019年，车联天下经历过一次重大转型，大幅度削减传统分布式导航、仪表等业务，放弃了已在市场上颇有占有率的传统产品，全力以赴专攻智能座舱域控制器的软硬件和云端服务。杨泓泽在不同阶段分别是电商化、智能化、网联化的深度参与者和推动者。

人工智能时代孤军？

“当年提出汽车四化，在业内还是比较震动的，那时候提出这个概念是非常有前瞻性的。”参加了包括2015年在内多届蓝皮书论坛的某智能化供应链企业董事长王程（化名）说。

前瞻性在于当时的汽车市场格局非常稳固——豪华品牌和合资品牌每年保持非常高的增长，即使是二流合资品牌、现在已经退出中国市场的合资品牌在当时也有还不错的一席之地，还没有太多厂商意识到即将到来的剧烈变化。

“到了2017年，你会明显感觉到整车厂尤其是自主品牌整车厂对汽车四化的重视程度非常高了，先后成立智能化的研发单位，像亿咖通这样的。同时对互联网比较恐惧，尤其是移动互联网，奇瑞、长城、长安这些公司纷纷建立了自己的智能化板块。”

互联网大厂的嗅觉更灵敏一些，百度从2013年开始布局无人车，阿里、腾讯都从2015年启动车联网业务。

2019年特斯拉在中国建厂，“当时行业有些恐慌，特斯拉是全独资，它的成本控制当时很多整车厂都做过分析，是干不过它的，有的厂商认为会对国内新能源汽车产生毁灭性打击。但恰恰相反，我认为特斯拉当时是带动了新能源汽车的发展。”

2020年到2023年这四年发生了非常大的变化，二三流的合资品牌直接离开了中国市场，大的自主品牌尤其是对新能源准备充分的、产品力强的，开始一骑绝尘。

王程认为这个发展历程中，真正快速转型做智能化的公司其实并没有在竞争力上显得很优秀，不管是上汽做零售、阿里斑马还是长城做仙豆、长安做梧桐，甚至包括吉利，他们整体来讲其实还是比较吃力的，华为成了唯一可以在自动驾驶上PK特斯拉国内企业，而且华为的品牌、技术、产品质量、渠道是可以影响用户心智的，而自动驾驶成为影响用户心智的要素也就是这两三年的事。

“因为一些限制，汽车有可能会是我们在移动终端上唯一可以追上人工智能时代的产品，因为空间大，可以多放芯片。”王程说。

对智能电动车来说，不知道是这是幸运还是不幸。