谈到跑车，相信大部分人脑海中第一个想到的是保时捷911。的确，作为一个源于赛道的跑车品牌，保时捷始终秉承卓越运动血统与赛道精神，而911则是保时捷的灵魂之作。

近日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国试驾活动激情上演，这是一个每年一度的标志性试驾活动，而今年恰逢保时捷入华20周年，所以这次的活动又显得很特别。

Taycan 4S采用了双电机四轮驱动，电机总功率为320kW，搭配起步控制超级增压模式下最大功率为390kW，百公里加速只要4秒钟。而性能更狂暴的Turbo S版本，最大功率更是达到了560kW，百公里加速仅需2.8秒。

Taycan 4S提供Normal、Sport、Sport Plus以及“Range”（续航里程）模式，在不同驾驶模式下，会给人带来截然不同的驾驶体验。

Taycan全系标配空气悬架，根据不同的驾驶模式，会提供截然不同的驾驶体验。虽然是款电动车，但悬架的设置和底盘的调校则非常的保时捷，底盘给人的感觉非常整，过减速带时干脆利落，没有任何松散感；而悬架除了能够过滤到大部分路面的颠簸外，还能给车身提供一个很平稳的姿态，整体的体验和Panamera很接近。

在Normal模式下，油门调校很线性，不会有某些电动车那种突然加速的突兀感；另外悬架也能够友好地过滤到细碎的路面颠簸，开起来轻松舒适，和开燃油车没有多大区别，所在在城市道路上，Normal模式再适合不过了。

和其它电动车一样，Taycan也配有能量回收系统，但在松开油门滑行的过程中，你几乎察觉不到明显拖拽感，整体的体验和燃油车差不多。而为了更加贴近燃油车的驾驶体验，Taycan 4S还配备了电动跑车声浪系统，这可不是传统电动车的那种简单啸叫，也不是音响模拟汽油车的轰鸣。

那“电动跑车声浪系统”究竟是什么黑科技呢？据悉，保时捷工程师特意将电机原本的某些声音放大，所以你听到的是一种真实的，发自电机的声音。不过该配置只有在Turbo S才有标配，其它车型要花4600元选装。

而在Taycan上还有一个黑科技就是800V高压系统，不要小看这一系统，它可是引领了行业趋势，目前很多品牌也开始相继效仿。简单来说，800V高压系统采用了高压低流的原理，在相同功率下，电压越高，电流就越小，电流小了之后就能大大降低电池、线路的发热量，所以连电线可以做得更细。

也正是有了800V高压系统的加持以及强悍的热管理系统，所以Taycan 4S可以进行反复弹射以及长时间的激烈驾驶。而拥有狂暴模式的Model S，虽然也有着疯狂的弹射起步，但只能频繁加速 2、3 次，之后就会因电池过热而限制功率输出，导致车速下降明显。

作为保时捷最经典的车型，911已经发展到第八代，底盘代号992。外观上，设计师似乎很会“摸鱼”，几乎依葫芦画瓢，和上代几乎什么区别，甚至连车身尺寸都没怎么变，主要对前杠和尾灯动了一些“刀子”，视觉上有了更好的宽体效果。

相比于外观的小打小闹，内饰的变化还是很明显，传统的机械仪表盘被全液晶仪表盘取代，机械档把也换成了造型小巧的电子档把，可以看出这一代911向数字化转型的决心。当然方向盘左侧的点火、5连仪表以及中控台上那块标识性的时钟，都是熟悉的味道。

这次赛道体验的车型为保时捷911 Carrera S，官方指导价146万元。搭载3.0T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率450马力，与之匹配8速PDK双离合变速箱，百公里加速3.7秒。

配合积极的8速PDK变速箱，弯道开油动力可以做到很精确。另外由于第八代911发动机的机脚位置向前移动了20厘米，更加中置的重心，大幅度降低了弯道的控制难度，即便出现一些甩尾的小失误，也很容易拉回来，让操控变得更加简单。

总之这是一台非常好玩，且能够持续带来驾驶乐趣的燃油跑车。正如保时捷广告里的那句台词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。”

不过再过几年，我们恐怕很难再体验到这种纯粹的驾控了。据悉，在电气化的趋势下，插电混动和纯电动力系统也会渗透到911系列，所以对于喜欢纯燃油版911的朋友来说，且买且珍惜吧。

一天的“驭见保时捷”试驾活动紧张而又充实，通过多款车型，不用场景的体验，让人感受到了保时捷极致跑车与独特文化

所塑造的非凡魅力。

今年是保时捷入华20周年，回顾过去，保时捷在国内取得的成绩有目共睹；而展望未来，保时捷将顺应大趋势，全面拥抱电气化转型，到2025年，保时捷的电气化产品将占到产品总量的50%，那以Taycan为首的电动汽车，又会有怎样的表现，我们拭目以待。