造跑车起家的保时捷是如何造SUV的？Cayenne已经给出了答案，并且是满分答案！在SUV领域尝到甜头后，保时捷又将目光移到了大型四门轿车的身上，于是便有了Panamera，并且时至今日演变到第三代车型，我们今天就来看一下，保时捷第三代Panamera表现如何。

试驾体验

动力方面，本次实拍的Panamera搭载了一台2.9T V6发动机，最大马力达到了260 kW，峰值扭矩达到了500 Nm，与上一代相比，输出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 N·m。官方给出的零百加速时间为5.1秒。

整车开起来依然是满满保时捷的味道，纤细而又紧绷的方向盘所带来的触感可不是一般车型能够比拟的，实体按键的设计也能够防止你在进行激烈驾驶的时候进行误触，驾驶位置的人体工学设计的非常好，并且值得一提的是驾驶位的坐姿能够调到非常低，能给你一种媲美跑车的坐姿，并且整体的视野做的很棒，这也是大部分跑车所缺失的一点。

Panamera的整体转向手感还是偏沉重，不过相较于911来说还是轻了一些，指向性也没有911那么近乎偏执的精准，这样调教的好处就是能够让你能够以相对慵懒的状态来舒舒服服的驾驶这辆车。

外观内饰设计

外观方面，新款车型基本延续了现款车型的设计，主要在一些细节上进行了调整。如果你对于老款车型不是足够熟悉的话，你很难能够发现有哪些细节做出改动。

实拍车型还选装了Exclusive Design车轮，选配价格达到了53200元。你们觉得值么？

座椅方面，新车整体采用2 2的布局，实拍车型的主驾座椅包裹感非常强，完全能够满足下赛道的需求， 后排中央通道区域原本屏幕加按键的布局更改为只有屏幕，并且这块屏幕集成了很多功能，甚至还能实时查看G值，我想，后排乘客就没有实时看G值这个必要了吧。

编辑总结

第三代保时Panamera不难看出，保时捷未来的技术走向一定是走混动路线的，刚刚上市的911也是验证了这一点，包括Panamera的性能版本只有混动动力系统，并且混动系统还可以选配保时捷那套引以为傲的主动悬架系统，讲真，那套系统还是值得选的，不过话说回来，即便没有插混的强劲性能，没有逆天的主动悬架，燃油版的Panamera还是非常值得购买的，因为它一直被模仿，却从未被超越。