汽车市场“价格战”的硝烟在慢慢落下，汽车产业高利润率的时代已经一去不复返，现在仅剩下“没有最低，只有更低”。

近日，国家统计局发布的1—6月份全国规模以上工业企业收入、利润等相关数据。数据显示，今年上半年汽车制造业利润率与2023年保持持平，为5.0%。

要知道在10年前的2014年，中国汽车产业的利润率高达8.99%，如今直接降了近4个百分点，到达5%。而延续过去的下行发展趋势，有相关机构预测2024年的汽车利润率还将有所下滑，预计将会跌破5%。

目前中国汽车产业已从汽车大国逐步走向汽车强国，在这个过程中，中国汽车轻松实现产销超3000万辆、出口位居全球第一，但盈利为何越来越难？要明白，只有扭转汽车利润率的下行趋势，中国汽车发展才能走上更健康的道路。

汽车产业利润率迎来十年最低

据中汽协数据显示，2024年上半年中国汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%，仍保持稳定增长态势。2023年我国汽车产销量产销量双双创历史新高，今年有望继续保持稳中向好发展态势。

宏观来看，中国汽车产业正按照既定的方向不断提升。但聚焦到利润率上，可以发现从2023年开始，汽车产业的该数据已经降低至5%，甚至部分月份的利润率仅为3%左右。

汽车制造业5.0%的利润率相比于工业企业利润率6.4%的平均水平低了1.4个百分点，盈利难度相对较大。2023年整个工业企业利润率为5.8%，汽车行业与平均水平的差值仅为0.8个百分点。利润率差额的进一步拉大，很大程度上代表着汽车企业面临的盈利压力远高于其他工业产业。

换句话说，汽车企业的运营风险要比其他企业更大。

除了市场、消费等大层面上的因素，汽车产业近几年的发展格局也进一步影响了利润率的大小。当前中国汽车正快速进行新能源转型，数据显示，今年上半年中国新能源汽车销量达到494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%，整体呈现出新能源车高增长的局势。

目前汽车企业的主要利润来源为燃油车，燃油车市场萎缩也是导致部分传统汽车制造商亏损的关键所在，而新能源车虽然增长速度较快，可亏损较多，容易造成卖得多，亏得多的矛盾。从这个层面来说，只有在提升燃油车体量的同时降低新能源汽车的成本，才能实现未来汽车行业的健康发展。

再看跨国企业，在刚刚发布不久的二季度和上半年业绩报告中，只有通用、丰田等少数企业实现营收、利润双增长，宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰、Stellantis集团出现营收和利润双下降，大众方面也提前下调全年营业利润率至6.5%到7%。

其中值得一看的是，特斯拉第二季度总营收为255亿美元，同比增长2%，而净利润为14.78亿美元，同比下降45%。有分析人士甚至表示，当特斯拉这个挣钱大户都觉得挣钱难了，其他车企想要提升利润还有何容易可言？

当前汽车企业在中国市场由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华两种方式取得，其它大部分企业盈利下滑剧烈，生存压力加大。相关专家预测，汽车行业利润率短期内回归原本水平比较困难，中长期或呈下行趋势。

在这种大环境中，车企想要在利润层面上实现有效转身，只有一方面通过优化供应链、产品设计等方式降低新能源汽车成本，同时紧跟经济发展周期，满足消费者需求的前提下实现产品技术创新，以智能化盈利，从而破浪前行。

全球经济放缓，汽车企业普遍承压，他们的挑战也比过去多得多，5%的利润率也不是一个低点。但可以明确的是，未来汽车发展必然会在创新与品质并行的路上，带来时代的改变。汽车企业只有做好更充分的准备，才有可能扭转局势。