紧接着，本次的主角享界 S9 登场。

这车是要和问界 M9 成为双旗舰的，所以享界 S9 的定位就是朝着高端走，这一点我们从最终的售价也能看出来。

S9 有两个版本：

Max 版 39.98 万， Ultra 版 44.98 万。

两个都是 100 度电，差异主要就是后驱 / 四驱，零重力座椅和激光投影配置。如果需要零重力和投影又不差预算，那就直接上 Ultra ，因为这俩加一起选配也要 4 万块。

躺着坐车喝点冷饮，这时候再干点啥？来部电影呗。

享界 S9 在后排还给了一块和问界 M9 上类似的投影幕布，也是在扶手屏控制，可以把车机里播放的视频，投到幕布上。

个人体验哈，感觉这块幕布的质量要比 M9 那个要更好。

为了这块幕布， S9 后面几块玻璃都给了隐私帘，两边车窗和后挡是电动，这个小三角窗是手动的。

然后头顶也有天窗遮阳帘，前后两段式的，卷帘放在中间。

而老板出行需要一个安静的环境，享界上也有考虑。

华为的人告诉我这车全车玻璃，包括车窗玻璃、前后挡风玻璃和天窗玻璃，都是双层夹胶。

我开起来觉得静谧性确实还行，时速从 20 、 30 提到 80 ，噪音这块基本没什么感觉。直到车速到了 100 的时候，才会有些风噪的声音。

空间这些都好说，电车本来就有优势。但不是，哥们，你一电车怎么还和它们老旧燃油车来比加速啊。。。

加速数据也还好吧，但是制动距离真是给了人一个大惊喜。

官方给出的百公里制动距离达到了惊人的 32.77m ，我反复看了好几遍，确认我没有看错。

32.77m 是什么概念呢，德国杂志《 Auto Motor Und Sport 》曾经做过一个刹车距离测试，大伙儿瞅瞅，能进 33m 几乎都是超跑，连保时捷 911 GT3 RS 这种怪物都才只有 32.9m 。

这次还增加了一个路面自适应 AEB 功能，指的是车子在环氧地坪或者湿滑、雨雪等路面，车子会提前制动，避免撞上。

想法挺好，只不过这些情况下，刹车距离都会变长，我建议大伙儿还是自己开车小心点最好。

这次享界 S9 ，能看出来华为特别重视。

发布会中间，北汽和宁德时代的老大都来站台，宁德的曾总，更是洋洋洒洒说了好几分钟，我感觉比它在宁德自己的发布会上说的还多。

这多少说明了华为现在在汽车业务上，已经把朋友圈搞起来了，不像以前有不少车企是处处防着它。

问界 M9 的成绩已经证明了在高端市场，华为确实有一定的号召力。这次的享界 S9 ，同样也是瞄着这块市场去的，再加上它本身产品力也不错，估计传统豪华轿车品牌还真得捏把汗。

但是，我要加个但是，虽然 S9 的首发价格已经展现诚意，但现阶段 S9 想要复制 M9 的巨大成功还是非常难的。

一方面，目前豪华轿车的厮杀比较严重，奥迪奔驰都在降价，S9 潜在竞对比较多。

另一方面，目前 S9 是纯电版，而它的目标人群因为年龄层的问题，可能有相当一部分还不能完全接受纯电，哪怕现在其实充电桩很普遍了，续航里程也很高了，但续航里程焦虑是过不去的坎。

等着 S9 后面出增程版，有了油箱后，纯电加增程一起，更有可能接住现在问界 M9 的人气。

最后再吐槽一句，发布会三个小时真的太长啦，数码汽车都挺重要的，要不咱分上下场，上岁数了腰真顶不住了。。。

撰文：白日梦 & 施昂

编辑：面线 & 米罗

美编：阳光 & 焕妍

图片、资料来源：华为发布会