（文/潘昱辰 编辑/高莘）据商务部网站消息，当地时间6月1日，商务部部长王文涛在西班牙巴塞罗那主持召开西班牙中资企业圆桌会。

王文涛表示，近期欧盟以所谓中国“产能过剩”论和“不公平竞争”等错误叙事为由，歧视性运用贸易救济、国际采购工具、外国补贴条例等工具，密集对中国电动汽车、铁路机车、光伏、风电、安检、医疗设备等产品发起调查，使中欧经贸摩擦的风险不断上升。中方注意到，法、德及欧盟机构领导人多次表态要避免“贸易战”，支持以规则为基础的多边贸易体制和公平的竞争环境。按照近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，我们希望通过对话协商妥善处理经贸摩擦，照顾双方合理关切，避免贸易摩擦失控升级。如欧方言行不一，继续打压中国企业，中方将采取一切必要措施，坚定维护中国企业的正当利益。

另据欧盟中国商会消息，王文涛在圆桌会上指出，当前新能源汽车领域发展正处爆发期，诉诸保护主义措施并不能从根本解决问题，反而可能“搬起石头砸自己的脚”，而欧洲的消费者更将成为保护主义关税措施的受害者。

“如果欧盟像推测的那样对进口自中国的电动汽车征收20%的关税，将对欧中的双边贸易和生产产生显著影响。”德国著名研究机构基尔研究所研报模拟的数据显示认为，一旦欧盟宣布对中国加征关税，从中国进口的电动汽车数量将下降25%，以欧盟去年进口自中国的近50万辆汽车作为参照，下降总量将达到12.5万辆，价值近40亿美元（约合289.83亿元）。这也意味着欧洲电动汽车终端消费价格将明显上涨。

加征关税20%后欧洲汽车产业链对中国出口的影响 图片来源：基尔研究所

基尔研究所贸易研究员朱利安·海因茨（Julian Hinz）表示，对消费者而言，由于能源和材料价格上涨，尤其是劳动力成本大幅上涨（欧盟的生产成本明显高于中国），这可能会导致电动汽车价格上涨。

值得一提的是，基尔研究所的上述模拟并不包括中国可能采取的反制措施。基尔研究所认为，如果中国不对欧盟加征关税进行回应，欧盟对中国的出口将下降6亿多美元（约合人民币43.47亿元）。但考虑到加税影响的规模，中国的反制是“意料之中的事”。

海因茨同时强调，因加征关税导致的欧洲市场电动车销售缺口，也不一定由欧洲汽车制造商来填补，因为比亚迪等中国制造商也可以通过在欧洲建立新工厂，来满足当地需求。

事实上，奇瑞、比亚迪等中国头部车企均已在欧洲布局新能源汽车工厂。2023年12月，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德建设一个新能源汽车整车生产基地；今年4月，奇瑞汽车与西班牙埃布罗（Ebro-EV）汽车在巴塞罗那签署合资企业协议，负责开发包括奇瑞及埃布罗品牌的新车型。生产基地将由前日产汽车工厂改建而来。

就在6月2日，王文涛在西班牙巴塞罗那调研奇瑞埃布罗合资工厂。他表示，奇瑞与埃布罗开展合作是中国汽车企业开拓欧洲市场、实现本地化生产的一次积极尝试，也是中国企业首次与西欧发达国家签署汽车本地化生产协议。希望奇瑞与西方合作伙伴加强沟通协调，保持紧密合作，推动项目早日投产下线，为拉动当地经济、就业和深化中欧产业合作作出积极贡献。

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