梅赛德斯 C63 SE 高性能轿车路试评测：非凡改变，卓越选择

一切都不同了，也更加复杂了，但它仍然是一个明星。

价格：经测试为 226,200 澳元。

动力系统： 2.0 升四缸涡轮增压汽油插电式混合动力；最大 500kW/1020Nm；八速自动，四轮驱动。

尺寸：长4834mm，宽1990mm，高2875mm。

我们喜欢：技术覆盖范围；环境改善；精湛的底盘；外观漂亮。

并非如此：性能模式是一堂科学课；体重增加了；电池和电缆组减少了行李箱容量。

格式化日常汽车的高性能版本需要一些技巧，但相对而言，在“那份备忘录”发布之前，C63 开发团队的生活可能相对顺利。

总部的法令看上去一定像是来自任务主管的挑战。

基本上，在打造其著名爆能枪的新一代产品时，该团队必须使其比以往更强大，同时还要提供前所未有的效率和经济性。四轮驱动现在似乎也合适。

哦，他们只能用......抱歉，这不可能......只有四个气缸。

想象一下许多德国工程师惊讶得目瞪口呆的场景。这简直就是在要求不可能的事情。

然而，他们做到了。第一款四缸 C63 完全符合高层的期望。更强劲、更聪明。这是迄今为止最复杂的版本，但从根本上讲，它一如既往地简单易用。世界上最强大的四缸发动机。

所以它达到了所有标准，甚至让人感觉很熟悉，尽管它与前作明显不同，最明显的是配乐，它仍然很好听，但远没有 V8 风格。它会如何发展？

现在它登陆新西兰，距离首次亮相仅一年多，比赛就可以开始了。注册人数将说明一切。C63 一直是新西兰人最喜欢的 AMG 车型。如果这款车的车牌数量没有达到同样的水平，那么显然这已经说明了一切，对吧？

说它拥有 F1 赛车的心脏，并不像听起来那么牵强，因为尽管一切本质上都依赖于内燃机，但其整体动力依赖于更多的东西。

当然，核心的 2.0 升四缸发动机是为了实现高性能目标而设计的。涡轮增压器产生的额外动力通过电动机加速，以消除排气压力增加时通常出现的滞后现象，就像 F1 赛车一样。

后轴上的另一个双速电动机与发动机协同工作，产生令人难以置信的综合功率输出，通过四个车轮将其推向道路或赛道，而新的后轮转向系统和多种驾驶模式可帮助您将其指向正确的方向。当然，除非您选择使用漂移模式故意踢出尾巴。

这样做的效果是令人震惊的。我是认真的。你只需要在低速时控制油门输入，否则从纯 ICE 到附加电动辅助的转换将突然发生，当后轴电机开始发挥作用时，会发出一声巨响。

这令人震惊，更令人敬畏的是 PHEV 元素还使其实现了 AMG 惊人的低油耗。