张祖秋分析，一方面，混动技术经过不断迭代已经相当成熟。以比亚迪为例，自2008年起就开始布局插混技术，并经历了四代DM技术的迭代升级。第四代DM-i的诞生，让中国品牌的车辆油耗进入了“3升时代”；而第五代DM技术则让油耗进入“2升时代”，续航突破2100公里。

另一方面，大电池触发“基因突变”，混动车型越来越友好。原来插混车型电池容量小，很容易电量耗尽。而如今电池容量越来越大，以极低的用电成本满足空调、智能座舱、日常通勤等诸多需求，还带来电动汽车的极致操控感；而在五一、国庆假期等特殊时期，混动车型的“油车”属性又能兼顾长途出行需求，彻底消除里程焦虑，将燃油车和电动汽车的优势巧妙结合，实现了极佳的平衡。

“尤其比亚迪重磅车型的推出，更加提升了插混车型对消费者的吸引力。我认为未来纯燃油车会越来越少了，很有可能逐渐被混动特别是插混车型所取代。”张祖秋说。

而混动车型的火不仅在于国内市场，还将成为中国汽车出海的神助攻。清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗指出，海外市场发展纯电动汽车的市场条件尚不够充分，插混车型将成为我国汽车出口的重要支撑。

诚然，海外充电基础设施不足、油电差价不明显、政府补贴取消等因素导致纯电动汽车需求不足，不少国际车企已经宣布放缓电动转型步伐，转向混动车型的布局，这给了中国混动车型出口契机。数据显示，今年1-4月纯电动汽车出口33.7万辆，同比增长4.5%，而插混汽车出口8.3万辆，同比劲增2.3倍。

车夫咨询合伙人曹广平则认为，在动力电池技术没有大的突破前，混动技术路线势必将进入“窗口期、上升期、补课期、黄金期”，甚至是延长期。

文：郝文丽 编辑：黄霞 版式：李沛洋

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