TL Power150燃料电池系统

公开数据显示，2022年，我国氢能源汽车保有量首次破万，达到14979辆，成为全球氢能源商用车保有量最高的国家；2023年上牌的氢燃料电池汽车达到7478辆，同比增长49.4%。能源局要求，到2025年，我国氢燃料电池汽车保有量将达到5万-10万辆；2030年可能达到80万-100万辆。

早在1992年就开始进行氢能领域研发工作的丰田，近年来凭借持续的技术突破，已经将氢能应用在了巴士、卡车、叉车等商用车领域，甚至还有便携式氢筒，氢能发电机等，率先将氢能应用延伸到各个领域。

因此，在本届进博会上，丰田将氢能技术的展出重点放在了商用车领域，现场展出了相当于氢燃料电池车“心脏”的3款燃料电池系统。即已经搭载在49t燃料电池牵引车的额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统），和适用于重卡短途运输的TL Power150，以及适用于重载干线物流场景研发的概念产品260kw 燃料电池系统。

与氢燃料电池车紧密联系同步发展的是加氢站建设。研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国加氢站建设与运营行业发展白皮书（2024年）》显示，截至2024年上半年，全球累计建成加氢站达到1262座，其中中国456座，全球占比达到36.1%，其余分布在日本、韩国、欧洲和北美等国家和地区。

近年来，我国不断推动氢能产业发展，有关促进氢能产业发展的政策、指导规划及相关举措不断出台。2024年，政府工作报告提出“加快前沿新兴氢能等产业发展”。根据中国氢能联盟预测，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近 6000万吨（相当于2020年的292.68%），在终端能源体系中占比为10%。产业链产值达到12万亿元/年，成为引领经济发展的新增长极。

260kw 燃料电池系统

已经深耕中国市场60周年，同时在氢燃料电池汽车领域有着国际领先地位的丰田，早在2019年开始，就在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发，生产符合中国客户所需要的产品。目前，丰田在氢能领域的合作伙伴覆盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游。

值得一提的是，今年8月，丰田中国氢能事业总部成立，进一步强化与总部协同关系的同时，加速了在中国的氢能事业发展。同月，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产，该工厂在政府和行业专家的支持与指导下，按照相关安全标准等从严执行，体现了在安全和质量上的不懈追求，为行业树立了新的标杆，这将加速丰田在华推进氢能事业布局，并通过多元化合作，培养氢能领域本土化人才，推进中国氢能产业的发展和氢燃料电池车的普及事业。

推动行业良性发展

近年来，氢燃料电池车的应用场景逐渐多元化。

在北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85%，为历届冬奥会最高，1000多辆氢燃料电池车参与交通服务保障，集中示范和检验了北京氢能技术与产业能力。其中，247辆丰田品牌提供的氢燃料电池车，构成了中国首次氢燃料电池车型在大型活动上的大规模应用。

随着政策推动及在交通运输领域的需求不断增长，今年以来，氢能及燃料电池行业进入了放量提速期，燃料电池汽车及绿氢项目落地均将大幅加速。

但在中国氢能政策促进产业快速崛起，氢能市场迅猛发展的同时，机遇与挑战并存。目前行业发展中已经出现许多瓶颈，急需政策、市场和相关机构共同努力打破，推动行业良性发展。

与其他新能源汽车的推广与应用一样，续航、补能问题依旧制约着氢燃料电池车的发展。加氢站等基础设施的建设速度与氢燃料电池车的发展速度不匹配，制造、运输氢气的产业链也并不完善，续航、补能问题仍是困扰和影响用户决策的核心痛点之一。尽管中国已经是全球最大的加氢站保有量国家，但随着氢燃料电池车逐渐进入发展快车道，这一问题仍日渐突显。

氢气瓶集成存储模组

丰田在本次进博会上提出的“换氢”模式，以及展示的储氢模组（氢气瓶集成储氢模块），被认为能够在一定程度上缓解这一问题。为了给用户提供更稳定省心的用车体验，针对商用车干线物流场景，为增加车辆续航里程、缩短补能时间，同时降低初期购车价格，丰田创新性地提出了“换氢”模式。即使在部分加氢基础设施尚未完善的地区，也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。同时，通过储氢模块的租赁使用，可实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。目前丰田正在积极推进换氢模式在中国的实证试验。

除了初期购车成本，氢能汽车的全生命周期成本尤其是运营成本较高，也严重影响了其市场渗透进程。据了解，高速公路通行费约占氢能商用重卡总成本的1/3，高速费减免政策对氢能汽车的推广作用不言而喻。以氢能重卡为例，免除高速费后，再加上燃料电池汽车其他相关补贴，车辆全生命周期成本降至408.8万元，相对燃油重卡已具备显著经济性。降低氢能车辆运营成本，既能显著提高销量、保有量，更并有利于燃料电池汽车的规模化生产和应用。

今年以来，山东、陕西、吉林、四川、内蒙古鄂尔多斯等地相继宣布或传出消息，暂免收取氢能车辆高速公路通行费。在业内人士看来，在全国范围内推广氢能车辆高速费减免政策，能够显著减轻车辆运营成本负担，进一步加速氢燃料电池车的应用和推广。

此外，多地出台了氢燃料电池产业规划，导致出现了区域限制及地方保护壁垒，使企业具备的优质产品和充足产能无法释放，造成氢能应用与发展的不平衡，也使得氢能产业的发展活力目前仍未得到充分释放。

在近年来氢能产业的快速发展进程中，经过多方努力，中国氢能产业发展已经取得了阶段性成果，也扩展了发展前景。但随着各地及相关产业链上下游企业加速推进布局，这一新兴产业仍有待于政策的进一步完善和引导，以确保良性健康发展，“共创赢未来”。

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