今年3月，MG迎来了品牌百年庆典。作为全球最具跑车制造传统的品牌之一，MG也是国内最早生产轿跑车型的厂商之一。MG6曾经创下月销过万的辉煌记录，但随着国内新能源品牌的崛起，MG逐渐淡出了大众的视野。9月13日，新MG5正式上市，依然延续了轿跑风格设计，并且价格有所下调。那么，它的产品竞争力如何呢？接下来我们一起来看看吧！

外观

新MG5在整体设计上相比老款车型变化不大，本次试驾的车型为MG5 2025款 300TGI 全球旗舰版，配色为古堡灰，在暗光环境下车漆呈现灰色，而在光线较足的环境下车漆则会在不同角度下呈现出紫、棕、金等颜色。

新MG5尾部设计层次感丰富，狭长的后尾灯设计、后保险杠两侧夸张的的C字造型均与前脸设计形成呼应，下包围处带有排气口样式的镀铬装饰，真正的排气被隐藏在了底部。

内饰体验

新MG5的内饰设计更为内敛，“战斗”氛围有所减少，中控从偏向驾驶员一侧的设计，变为了以中央通道为轴对称的设计。内饰用料提升较为明显，官方宣称，新MG5内饰软性材料的覆盖率相比老款车型提升了100%。

新MG5全系仅最低配车型支持苹果CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar功能。中高配车型内置了最新的斑马维纳斯系统，系统流畅度不错，屏幕分辨率为1920*720。语音助手为单音区识别，仅可在前排唤醒，支持一段时间内的连续对话功能，但不能识别连续的指令输入，并且可控制的功能不算多。

虽然仿皮材质触感稍硬，但新MG5座垫中内置了厚度为20毫米的软发泡层，并且座椅填充物较为厚实，使得整车座椅的乘坐感受都较为舒适，并且还有着良好的支撑性。

空间体验

由于方向盘位置仅支持上下调节，体验时，驾驶者的整体坐姿需更为靠前，此时前排膝部的空间稍显局促。将座椅调至最低后，前排高度为940毫米，头部空间表现中规中矩。

新MG5的后备厢空间表现不错，常规纵深空间达到了1040毫米，放倒后排座椅后最大纵深达到了1840毫米，不过第二排座椅不能按比例放倒，拉送大件物品时的灵活性稍差一些。

动态体验

新MG5同级车型动力对比

车型

最大功率（马力）

最大扭矩（牛·米）

变速箱

新MG5

181

285

7挡湿式双离合

逸动

170

260

7挡湿式双离合

朗逸

160

250

7挡干式双离合

思域

182

240

CVT无级变速箱

将转向模式调整到最轻时，新MG5的转向手感较为轻盈，随着车速和转向角度的增加，方向盘并没有明显的阻尼增益，但回正力矩会随着转向角度的增加而显著增强。使用标准和稳重模式时，转向初段的阻尼同样不太明显，不过随着转向角度和车速的提升，阻尼感逐渐增强。使用稳重模式在山路上以较快节奏行驶时，对驾驶员小臂的耐力是个不小的考验。然而，无论在三种模式中的哪一种，高速行驶时的方向盘中心感都略显不足。

随着车速逐渐提升，时速超过50km/h后，首先进入车内的是来自底盘的路噪。随着车速的继续增加，时速超过60km/h车内的风噪也逐渐变得明显。发动机在大部分工况下都可以保持在较为安静的状态，转速超过2000rpm后来自发动机的声音也不算嘈杂。

总结

新MG5的外观与内饰设计形成了明显的反差。外观进一步强化了轿跑车的运动属性，而内饰则从老款的“硬核”运动风转向了更偏重家用的风格。在动态体验中，新MG5的动力总成和底盘调校给我留下了不错的印象。不过有些遗憾的是，可能出于成本考虑，真皮方向盘和换挡拨片这两项可以提升驾驶感受的配置并未出现在我们这次的试驾车上。

MG在海外市场一直表现出色，在今年1-7月的汽车出口量排名中，MG以超过26万辆的成绩力压比亚迪23万台出口量，位居第二，在排名上紧跟奇瑞汽车。然而，在国内市场，情况要复杂得多。作为品牌的“顶梁柱”，MG5近几个月月均销量保持在3000台左右。这说明国内市场的竞争更为激烈。销售政策方面，自新MG5正式上市至24年11月30日，购买新MG5可享受一口价6.59-7.59万元的优惠，购车还附带终身免费基础保养、核心部件终身免费质保，以及最高6000元的置换补贴等政策。相比售价区间内的直接竞争对长安逸动和大众朗逸等车型，新MG5有着更为年轻化的外观设计以及出色的动态调校。那么，屏幕前的你对新MG5有何看法呢？欢迎在评论区和我一起分享吧！

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