我猜测可能有两方面的原因。一方面，当时现场展车只有1.5T版本，就不太好说2.0L混动。另一方面，2.0L混动实际销量少，成本高，亏得多，干脆这次改款就不上了。当然这也属于灵活的市场调整，没办法，自主品牌现在的增程/插混选择太多了，合资的HEV混动都比较尴尬。

多次亮相的全新途胜L外观变化很少，前保险杠的些微差异真是不太明显。好在比较全面的保留了这个不错的外观设计，不至于重蹈之前索纳塔越改越丑的老路。最新逍客出了个荣誉版，前脸LED灯组的设计，神似途胜L。其实这也侧面说明了这代途胜作为一款全球车，原汁原味引入国内的成功之处。

智能座舱部分，大屏上的功能适配了很多中国市场的多媒体需求，微信什么的，都能用，在同级合资里面算不错的。保留的实体按键依然有地图等功能，对我们中国的消费者来说好在很小不影响，对全球其他地方的用户而言则是还有实体按键能用。

1.5T发动机 8AT变速箱的组合，够用、能用。1.5T发动机动力数据上比大众EA211的1.5T更强，可实现奥托循环-阿特金森循环-米勒循环三者间的切换。之前有过7挡干式双离合，全新途胜L目前看，应该就只有8AT了。

全新途胜L上市后，在当前的市场环境下，应该还是会保持主销车型15万元以下的终端售价。这样一来，就和长安CS75 PLUS、哈弗H6等自主SUV车型的价格很接近了。比起RAV4荣放等车型，则是有配置和价格双优势。

文 | 吴剑

图 | 网络