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如今，很多家庭都已经有了汽车，大街上随处可见各种型号的车子飞驰而去。

对于汽车，人们所关心的是它的质量和使用寿命。

普遍的说法是，一辆汽车最高可以使用15年，而我国的车检法也规定，15年之后的汽车需要每年一检，超过60万公里就不能再上路。

那么，汽车寿命达到15年是真的不能再开了吗？

房子和车子是普通老百姓一生所购买的两个大件，这两样东西每样都要花费普通人许久的积蓄，因此，在购买时，普通人更关心汽车的耐用程度和寿命，而不是像玩车爱好者一样关心外形和速度。

但15年这个坎让很多人有些心碎，按照普通人的购买能力来说，买辆车要花去十几万甚至20多万，可汽车寿命“15岁的魔咒”让买车时原本高兴的心情不免蒙上一层阴霾。

我国出台的15年后每年一检政策是经过科学调查的，工作人员对各个车型都经过了系统性的检测。

发现在15年之后，车辆的发动机会出现大小故障，硬件也已经老化，超过60万公里如果再上路的可能会给驾驶者和乘客带来极大安全隐患。

但这并不是一个绝对的金标准，如今，有些人家里仍然有15年以上的老车。不过，碍于政策，车主不会开着上路，而是放在家中做个纪念。

毕竟，开了15年的车已经有感情了，这些车和车主经历过大事小事，俨然被生活赋予了灵魂，所以无论再怎么样，车主也不舍得将这位老伙伴拉到报废厂去压成铁片。

除此之外，每年我国的汽车报废数量高达2000万台，但这些车辆的废铁被回收利用效率很低。

从一方面来说，人工拆解需要耗费大量时间和精力，拆解一辆车光给工人的工时费就已经够高了，如果不能从车中得出可观的利润，报废厂是不会这样做的。

另一方面，报废厂也想过把各个车型中还能用的零件拆下来回收再利用，这也符合绿色的发展理念。

各国对于汽车报废的标准是不一样的，就美国和日本而言，他们的汽车使用寿命通常在12到14年之间，比中国要低。

但在这两个国家，车辆报废并没有具体的年限规定，也就是说车主想开多久开多久，但如果开着一辆摇摇欲坠的车在马路上行走，势必会被警察拦下。

而后，警察会按照当地的法律执行报废，毕竟，谁也不愿意让一辆马路杀手驰骋在车流中。

就我国的政策来看，国家已经为“15年后该怎么办”这个问题想好了办法。

当车主要换下辆车时，国家会为车主提供相当可观的购车补贴。

也就是说，车被送往报废厂的那一刻，它还会集毕生之力在“帮”车主最后一次。

按照人类交朋友的话来说：老朋友就要远行了，离别前，它为车主介绍了位新朋友，并用架起了购买的桥梁。

不过，无论国家给出的报废补贴有多高，也有少部分车主不愿意将老伙计送往报废厂，他们宁愿将车子放在停车场中时不时看看，也不想陪伴自己多年的老朋友被压成铁片。

这就是人与生俱来对某些旧物有眷恋的特殊情感，总而言之，买车时，车主就应该想好如何去爱车，这样才能收获一位老友。

做一个遵纪守法的驾驶人，做一个延长汽车使用寿命的爱车人，只有这样才能获得更好的驾驶体验！

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参考资料：保定发布——政策解读｜汽车报废更新：旧车报废流程详解