又一款备受市场或用户争议的法拉利来了，它是Roma，在笔者本次来到三亚进行亚洲首试之前，认为有几个问题可以先讨论一番。

首先，Roma作为一款FR的GT跑车，非中置设定的它，是否还能继续维持法拉利一惯水平？其实这问题，我建议大家百度下250 GT这款车就不难理解，FR对于法拉利来说，一直以来都是他厂所效仿的对象，而玩起GT车型，也就更理所当然了。

Roma之所以诞生

法拉利在 2019 年 11 月 14 日于意大利罗马举行品牌全新 GT 跑车 Roma 的全球首演记者会，让全球媒体目睹了Roma 拥有的全新造型风格，而它在品牌中的定位介于 F8 Tributo 和 Portofino 之间，是款采用 8 缸设定的 GT 跑车。设计宗旨是以意大利文的 Dolce Vita (全新美好生活) 为出发点，车内采用 2 座椅配置 (即是 2 2 座椅) 搭配数字化铺陈，动力源自 3.9 升 V8 双涡轮增压引擎，可输出 620 匹最大马力，仅需 3.4 秒就能加速破百！

但是在复古的线条身形下，Roma 也保有与每一款法拉利跑车一样的强大下压力，例如与 Portofino 相比，Roma 便可在时速 250 公里的情况下，多增加 95 公斤的下压力，而这可归功于前车身底部的涡流产生器以及车尾的主动式空气力学设计。此外，在几乎不增加额外风阻的前提下，Roma 所配备涡流产生器，还可在前轴产生高效下压力，配上主动式后扰流板在车辆尾部产生的下压力，实现车辆前后受力的平衡。

而且 Roma 换上了全新设计的方向盘，且导入触控按键，让驾驶者双手无需离开方向盘即可全面掌控车辆的全部功能，包括 5 种模式的 Manettino 旋钮、大灯控制、雨刷及方向灯。全新的触控制按键中，右侧为触控板，使驾驶员能在中央荧幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。

快，也得有层次

机械结构方面，Roma 架构在法拉利全新的模块化底盘，动力搭载 3.9 升 V8 双涡轮增压引擎，可在 5,750 至 7,500 转间输出 620 匹马力，3,000 至 5,750 转间供应 760N.m的最大扭矩，并由 8 速双离合器变速箱负责传输动力至后轮，变速箱重量比之前的 7 速减重了 6 公斤，并让 Roma 从静止加速至时速 100 公里只需 3.4 秒就能完成，0~200 公里/小时的长距离加速可在 9.3 秒搞定，极速超过每小时 320 公里。

其中，Side Slip Angle Control (SSC 6.0) 侧滑角控制系统，以及Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) 动态强化系统，会主动针对刹车系统进行细微调节来达到控制侧滑角度的目的。说白了，就是让你漂移用的。

而且 Roma 也具备可选配的 ADAS 进阶智能驾驶辅助系统，其中包括：Adaptive Cruise Control 可调式巡航控制系统，可透过方向盘简易地进行控制，带来更简便且安全的驾驭体验；Autonomous Emergency Braking 自动紧急刹车系统；Lane Departure warning with Traffic Sign Recognition 具交通标志识别功能的车道偏离警示系统；Blind Spot Detection with Rear Cross Traffic Alert 具后方十字路口交通警示功能的盲点侦测系统；Surround View Camera 环景显示系统....从内到外，外型与内饰设计，以及配备设定上都与过去截然不同新型态法拉利！