文/图：懂车帝原创 陈雪飞

特斯拉MODEL 3全系车型都没有仪表台，时速是在中控屏幕的左上角显示，虽然这样的设计的确引发了很多争议，但从我的个人角度来看，这样的设计的确让视野变得更加的开阔了，应该算是个优势，这也是同级别竞品车型没办法相比的。其实，在我来试驾这台车之前，一直以为这样的设计会分散驾驶员的注意力，影响行车安全，但实际体验下来我发现影响并不大，因为眼睛往下瞟和往右瞟几乎是没有什么区别的，只是一个习惯性问题，但我认为最好的解决方案还是能有一个HUD抬头显示会更方便一些。

第三是底盘方面，我认为P版的MODEL 3真的是一辆很运动的车，悬架的质感很有韧性，但并不是硬的发愣的那种，它在保证舒适性的同时，还能给到你一个很好的支撑，这就很难得了。再加上四条倍耐力P Zero轮胎的加持，在通过高速弯道时车身相当稳健，毫不拖泥带水，也会感觉很有信心。

除此之外，转向力度虽然也有舒适、标准和运动三挡可调，但无论哪一挡都透着一股紧绷和机敏，并且指向性十分精准，比我之前开过的其它品牌电动车要强很多。不过，在我看来，就即便是在最轻的舒适模式下，它的反馈力度也能跟不少车的运动模式有一拼了。如果喜欢再重一些的手感，那么标准模式就完全够用了，因为运动模式是真的“可以但没必要”，力度过沉反而会带出一些不真实感，好像有一双无形的手也握着方向盘上跟你反着较劲儿。

体验不太好的是，座椅的包裹性确实差了一些，尤其是高速过弯时，身体左右两侧的支撑明显不够，总是左右摇摆，体验确实有些不尽人意。不过，更有意思的是，MODEL Y的座椅也没有进行重新的设计，所以这些问题在MODEL Y上也会继续存在。

第二是车身侧面，车窗位置的镀铬饰条改成了全黑化的设计，看起来更加酷炫、更加有性能的风格。不禁让我回想起了前些天试驾过的吉利缤瑞F-TYPE。

第三是19寸轮辋的造型较老款车型相比更运动、更好看了，并且与之搭配的是倍耐力P Zero的高性能轮胎，尺寸为235/40 R19，无论干地还是湿地，抓地性能都非常的强悍，这也很符合一台高性能版本车型的配置。

来到车内，依旧是简洁的设计风格，和特斯拉家族全系车型保持一致，在我看来，这种极简的设计风格像极了北欧宜家风。中控屏幕的尺寸依然是15英寸的，和老款相比没有变化，并且基本所有的功能都在这里面控制，操作的流畅程度以及界面的UI设计也都是相对一流的，在此我就不多赘述了。值得一提的细节变化是，中控台上面的贯穿式木纹饰板继续延伸到了两侧门板上，这也能够看出特斯拉为了营造豪华氛围还是挺下功夫的。要说唯一不那么便利的，就是手套箱的开启也没有物理按键，解锁也要在屏幕中去控制，尽管就在根目录下，但不如直接用机械按键打开更方便。

另外是配置上的升级，第一，增加了热泵空调，号称让空调系统的效率更高，减少能耗，从而降低冬天开暖风时，对续航里程的影响。在刚刚一进入车内的时候，我就将温度调到了最高温度，即使在目前北京零下七八度的环境下，也能很快的达到较为舒适的温度，实际的制热效果还是不错的。

第三是手机无线充电板的位置，由之前可翻折的样式变成了固定式的，手机放上去较为稳当，使用层面上，更加方便了。后面的储物格盖板也由之前翻折的样式改成了推拉式的，指纹收集器的钢琴烤漆工艺也被改成了磨砂的设计，其内部的储物空间依旧比较大，整体的使用感受明显提升。再往后是两个杯架，这一点没有变化。

后排乘坐空间方面，作为一台中型车来讲有些偏小，我身高是1米8，前排调到了正常的驾驶坐姿，腿部空间和头部空间几乎没有余量，而且座椅坐垫的长度有些偏短，对大腿内侧的承托不够友好。不过值得表扬的是，中央地台是全平的设计，并且前面还做了掏空的处理，这样一来，中间乘客的脚就可以尽可能多往前放一些，由此可见，中间位置的乘坐舒适性就要远超于它的同级别对手了。

经过了短暂的体验，P版的MODEL 3的确给我留下了很深刻的印象，简单总结下，较老款车型相比，外观并没有发生太大的变化，虽然在一些配置上有所升级，但家族化的设计看久了多少会有些乏味了。内饰部分，无线充电和中间储物格的位置在操作便利性上还是体验不错的，但作为一台中型车来说，后排的空间的确有些小了。驾驶层面上，整体的感觉是偏运动化取向的，并且底盘的质感也属上乘，当然，这也对得起它高性能这一定位。虽然在MODEL Y降价之后，它的降价显得不是那么耀眼，但从本身的产品力上来说，依然值得关注。