大家都知道，在新能源车已成为风口的当下，许多其它行业的企业也纷纷下场，跨界造车。

早一点的有已经失败的乐视，近一点的如恒大、阿里、小米等其它领域大厂，都在近几年开始了自己的造车之路。

不过国内有一家科技巨头企业，一边多次表示不会造车，一边频频与汽车企业合作，让人猜不透它到底是造还是不造。

这家企业当然就是华为。4月18日，华为智能汽车BU CEO余承东在接受媒体采访时说：“华为进入汽车行业，目标就是做到第一，因为没人会记住第二。”

这句话一出，被一些媒体转述报道后，许多人不禁猜测，华为这是野心暴露了，果然准备造车，并且还想做第一？

但其实回望华为对汽车领域的涉及，会发现其所谓的进入汽车行业，更多是技术和零部件层面，主要与车企合作，并非单独造车。

2014年，华为在内部设立了车联网实验室。2015年华为与爱立信、英特尔、高通等搭建了“5G汽车通信技术联盟”，整合了AI芯片、计算平台、云服务等服务模块，提供汽车数据一条龙服务（传输——计算——存储）。

到了2019年5月，华为才成立汽车事业部。而2020年年底，因为华为智能汽车解决方案BU（即业务单元）业务管辖关系从ICT业务调整到消费者业务，从ToB调整到ToC，华为造车的消息也开始广泛流传。

但很快华为就回应，我们不造车，只帮企业造好车。

此外华为的智能汽车BU“云-管-端”架构，云指的是智能车云，管是智能网联；端是智能驾驶、智能座舱、智能电动三大终端。

看起来都是技术层面的，确实与独立造车关系不大。

而到了2021年，不少城市的核心商业街上，出现了带华为名号宣传的新能源车，有些路人就以为这即是华为造的车。

但其实，从去年到现在，市面上与华为有关的车，都是华为与其它车企合作推出的。比如去年的极狐阿尔法，小康赛力斯 SF5 以及 AITO问界 M5。

其中极狐阿尔法由北汽主导，应用华为的鸿蒙OS智能互联系统；小康赛力斯 SF5 由小康主导，华为提供整套软装系统；AITO问界 M5，是赛力斯和华为合作推出，华为参与整车的设计和部分制造。

到目前为止，华为对汽车领域的进军，主要还是和车企合作，为车企提供智能系统、技术、零部件等，也就是华为所说的帮企业造好车。

而余承东说的那句豪言壮语后，还有一句话被不少媒体选择性忽略了，那就是：团队会尽全力帮助紧密合作的车企达到世界第一。

所以至少在目前看来，华为还是没有开始自己造车的。

写在最后：

华为虽然尚未自己造车，但在汽车领域的探索与合作已积累了不少经验。

如果有一天它改变了主意要亲自下场，恐怕也并非什么难事。