文/图：懂车帝原创 陈雪飞

特斯拉MODEL 3全系车型都没有仪表台，时速是在中控屏幕的左上角显示，虽然这样的设计的确引发了很多争议，但从我的个人角度来看，这样的设计的确让视野变得更加的开阔了，应该算是个优势，这也是同级别竞品车型没办法相比的。其实，在我来试驾这台车之前，一直以为这样的设计会分散驾驶员的注意力，影响行车安全，但实际体验下来我发现影响并不大，因为眼睛往下瞟和往右瞟几乎是没有什么区别的，只是一个习惯性问题，但我认为最好的解决方案还是能有一个HUD抬头显示会更方便一些。

第二，这台车有三种驾驶模式可选，轻松、运动和P版车型独有的赛道模式。我认为轻松模式更偏向于日常驾驶时使用，因为相对于另外两个模式，踩下加速踏板时的反馈不会那么的敏锐，但就即便是在轻松模式下，由于电动车不像燃油车受制于发动机和变速箱等，所以在踩下加速踏板以后的响应速度也是足够让人满意的。

体验不太好的是，座椅的包裹性确实差了一些，尤其是高速过弯时，身体左右两侧的支撑明显不够，总是左右摇摆，体验确实有些不尽人意。不过，更有意思的是，MODEL Y的座椅也没有进行重新的设计，所以这些问题在MODEL Y上也会继续存在。

和老款车型相比，车身尺寸并没有发生变化，长宽高依然是4694/1850/1443毫米，轴距尺寸为2875毫米，横向对比它的竞品车型小鹏P7来看，这个尺寸确实有点偏小了。在外观造型方面，没有什么太大的变化，只是几个小细节是有所升级的，第一是大灯，它使用了带透镜的大灯，和刚刚上市的MODEL Y保持一致，与老款车型相比，聚光照明效果显著提升，也更提升了夜晚行车的安全性。

来到尾部，除了P版车型上多了一个碳纤维的小尾翼之外，其它均无变化。后备厢空间也没有变化，并且里面比较规整，让我这种有强迫症的人看起来极为舒适。唯一升级的地方是增加了电动尾门的配置，虽然的确是方便了不少，但都已经2021年了，这电动尾门是不是来的稍微晚了点呢？

另外是配置上的升级，第一，增加了热泵空调，号称让空调系统的效率更高，减少能耗，从而降低冬天开暖风时，对续航里程的影响。在刚刚一进入车内的时候，我就将温度调到了最高温度，即使在目前北京零下七八度的环境下，也能很快的达到较为舒适的温度，实际的制热效果还是不错的。

经过了短暂的体验，P版的MODEL 3的确给我留下了很深刻的印象，简单总结下，较老款车型相比，外观并没有发生太大的变化，虽然在一些配置上有所升级，但家族化的设计看久了多少会有些乏味了。内饰部分，无线充电和中间储物格的位置在操作便利性上还是体验不错的，但作为一台中型车来说，后排的空间的确有些小了。驾驶层面上，整体的感觉是偏运动化取向的，并且底盘的质感也属上乘，当然，这也对得起它高性能这一定位。虽然在MODEL Y降价之后，它的降价显得不是那么耀眼，但从本身的产品力上来说，依然值得关注。