文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 男人对车的追求大致可分为两种，一种是可以带上家人朋友说走就走，寻找一处清闲之地，舒缓城市中积累的压抑，而另一类则是在车水马龙中风驰电掣，在赛道上释放激情。如今，在细分市场中，我们又迎来了两个新的选择，那就是由通用汽车道朗格带来的悍马EV和科尔维特Stingray。

前包围

同时，前包围也并不简单，多种材质和线条设计相互结合，营造出了更加突出的层次感。硕大的银色防擦版也起到了保护作用，左右两侧都设计了金属脱钩，庞大的尺寸也暗示着这辆车拥有强大的越野性能。

前备厢

值得一提的是，悍马EV不仅车尾有后斗，车头机盖下也隐藏着一个400升的行李厢，这主要源于其是基于新的奥特能纯电平台打造，因此前机舱大部分空间得以释放，并且采用了电动开闭的方式，但台面离地较高，对于身高不高的用户来说，拿取物品前最好还是先降低一下车身高度。

自带台阶和上车扶手

尾部则是标准的皮卡造型，整体设计比较简洁，除了“HUMMER EV”的巨大英文标识外，并没有多余的元素。悍马EV采用矩阵式LED尾灯组，内部灯组点亮后为“H”形设计。尾部具有双拖车钩，并配备了电动货厢盖。

底盘高度加上MT轮胎让越野能有着更为充足的信心

而在越野道路内，底盘间隙升高到400毫米的悍马EV搭配MT轮胎基本能胜任多数使用场景，加上由电脑控制的后轮扭矩输出，面对乱石路、炮弹坑以及交叉轴这样的越野科目基本可以做到只需要踩加速踏板修正方向就可以安心通过的程度。并且在驾驶过程中，即便一侧车轮处于悬空状态，另一侧也能瞬间释放扭矩加速脱困，车辆的响应速度也比一些传统的燃油硬派SUV要更加及时和可控。同时，悍马EV的转向系统在越野模式下也“出乎意料”的轻，即便是女性用户驾驭起来也并不需要担心。

前轮

科尔维特Stingray采用了米其林专门为性能跑车准备的PS4S轮胎，前轮规格为245 35/ZR 19，后轮为305/30 ZR20。

尾部为了照顾后备厢容积整体造型更为方正一些

副驾驶座椅

不同于悍马EV，科尔维特Stingray采用了更多的豪华皮质和缝线工艺来塑造氛围感，这一点对于跑车用户来说尤为重要。并且，运动风格座椅对于车身的包裹性和支撑性也很到位，但在侧翼的造型上如果能更靠上一些表现会更好。

动力循序渐进，推背感源源不断

来到大直线便可以探索一下这台V8发动机的底线了，一脚油门到底，发动机便会源源不断提供推背感，8速双离合器变速箱绵密的换挡齿比也不会带来太过明显的冲击感，整套过程行云流水十分平顺。更有意思的是，在换成中置后驱之后，位于脑后的发动机也会在你深踩油门之后发出狂暴的嘶吼，这种感觉确实让人十分着迷。

8速双离合器变速箱降挡积极，齿比也比较绵密，并不会有很强的冲击感

就如前文所说，科尔维特Stingray依旧强调均衡的性能表现，这也让其在弯道中显得有些保守谨慎，即便提前一些开油出弯，车尾也不会有太过明显的甩动，而当你试图再进一步触碰“禁区”时，电控系统便会在此时强行介入。

转向手感上缺乏一些路感的交互

而在转向手感上，科尔维特Stingray的指向性也非常出色，基本能够做到指哪打哪的水平，但在反馈上处理得却显得有些模糊，因此驾驶员也不能只凭借双手来感受车身的实际动态变化，考虑到未来这辆车的更多场景还是在城市道路内，这样的标定风格也在情理之中。

美国人民对于汽车的追求和喜好在悍马EV和科尔维特Stingray身上展现得淋漓尽致，而其在北美市场也需要超长的排队时间或者加价提车。参考目前国内的行情来看，再加上各种税费之后，悍马EV和科尔维特Stingray的销售价格也应该在百万元之上，对于这一部分消费群体来说，个人喜好要比性价和品牌等因素更为重要，而仅从产品特质来看，两款车型也都是个性极为鲜明的产品，相信会吸引到不少人的关注。