造跑车起家的保时捷是如何造SUV的？Cayenne已经给出了答案，并且是满分答案！在SUV领域尝到甜头后，保时捷又将目光移到了大型四门轿车的身上，于是便有了Panamera，并且时至今日演变到第三代车型，我们今天就来看一下，保时捷第三代Panamera表现如何。

油门踏板的阻尼感做得很好，不会有轻点油门就窜的情况，这一点我个人非常喜欢，其次就是油门的开度对于整个动力的输出是非常精准且线性的，这种沟通感非常强的反馈现在很多车都已经没有了。美中不足的是在Normal模式下，深踩油门后，油门迟滞的现象还是有些明显。

整车前脸的线条同样变得更加犀利，让整车看起来兼具动感与精致。

车身侧面整体造型变化不大，延续经典设计才是第一要务。线条感显得足够优雅且修长，同时增强了车身侧面的层次，整体给人的感觉很有气质。

实拍车型还选装了Exclusive Design车轮，选配价格达到了53200元。你们觉得值么？

内饰设计方面采用了保时捷最新的家族式设计风格，并且和新款的Cayenne很相似，与现款车型相比，最显著的变化在于增加副驾驶的娱乐屏幕，并且将会适配哔哩哔哩等App的视频播放。（冷知识：据说买新款Panamera送三个月B站大会员）

座椅方面，新车整体采用2 2的布局，实拍车型的主驾座椅包裹感非常强，完全能够满足下赛道的需求， 后排中央通道区域原本屏幕加按键的布局更改为只有屏幕，并且这块屏幕集成了很多功能，甚至还能实时查看G值，我想，后排乘客就没有实时看G值这个必要了吧。

值得一提的便是后排的坐姿，是和前排驾驶位置的座椅非常相似的，坐到后排的第一反应就是，我的方向盘和油门刹车踏板呢？这种营造出来的氛围其实是非常有趣的。

编辑总结

第三代保时Panamera不难看出，保时捷未来的技术走向一定是走混动路线的，刚刚上市的911也是验证了这一点，包括Panamera的性能版本只有混动动力系统，并且混动系统还可以选配保时捷那套引以为傲的主动悬架系统，讲真，那套系统还是值得选的，不过话说回来，即便没有插混的强劲性能，没有逆天的主动悬架，燃油版的Panamera还是非常值得购买的，因为它一直被模仿，却从未被超越。