“无后驱 不豪华”，凯迪拉克的这句广告语，虽然现在的消费者已经对后驱没有什么概念，但凯迪拉克一直坚守着自己的后驱执念。

内饰最大的革新，莫过于33英寸的9K环幕式曲面屏，仪表盘与中控屏连为一体。搭载高通8155芯片，体验更流畅，并拥有海量车载App，并有更精准的语音控制系统，同时新车后续还可以进行OTA升级。

驾驶氛围这事一坐上去就开始了，低矮的坐姿和紧绷的悬架，就算出门取个快递也让你感受下“速度与激情”，名牌的Brembo刹车提供了足够的信心，制动行程紧致，大力制动也有明显的撞墙感，同时制动力道线性没什么虚位，随踩随有，不禁感叹，这种很欧洲范的质感又回来了！

可能是由于排放的限制，它的爆发力不及我的预期，除此之外关于驾驶层面没给你任何吐槽的机会，发动机和变速箱的匹配度，可以！俯仰和侧向支撑，出色！还有优秀的后轴跟随性，车身的整体性浑然天成，似乎感受不到车尾的存在，这种很整的感觉，绝对会让你想起曾经的宝马！

MRC悬架让它的滤振感受非常独特，也是它的特色之一，行程短回弹迅速，无论是抛挑还是冲击，下盘总是绷着一股劲，这股劲并不是为了支撑而舍弃舒适的傻硬，它会反馈各种路面给驾驶者，但又不让你烦躁。

写在最后

CT5是一台讨好驾驶者的车，尤其是在底盘设定方面，对于那些喜欢驾驶并且要求极致的消费者而言，CT5是这个级别不可多得的出色产品。只不过放到如今，选择它之前，需要加一个前置条件，买一台油车还是电车？

2.0T 8AT、四驱，12.3英寸液晶仪表，“雷车”换新你会买吗？