循环经济的链条究竟是如何搭建的？很容易检索到这一类案例：通过技术创新、金融支持并配合机制设计等，资源利用闭环(Closed Loop)得以连接。不过，这些明确的成果往往难以模仿。

因为，起到更关键作用的，是背后微观的人和动力机制，即形成协作的过程。它们可能偏向于琐碎，因此不足于外人道。比如：闭环中的关键环节究竟如何连接，如何随着外界因素变化而动态调整，利益相关方如何共同参与化解困难，乃至这类工作如何在系统中推广。

现实中，相应过程决定了循环经济链条的韧性。如果抱有长期主义的视角，考虑到未来资源环境压力的加强和市场格局的变动，就会越发意识到其重要的作用。我们希望能够描述这些更为细致和深层次的因素，即循环经济链条上的人员如何协力共进。尤其是，在跨国行动的链条上，有更多创新的潜力，也有更多要面对的障碍和难题。

2024年9月，华晨宝马高压电池业务拓展高级经理胡晓嵩。 权义 图

关键还是新能源汽车的市场机会。2019年是新能源汽车加速发展的一年。在国家出台规定之前已搭建溯源系统的宝马中国，抓住这一契机，与工信部首批动力电池回收白名单上的五家企业之一华友循环、有良好合作基础的电芯提供商宁德时代等，推进对动力电池全生命周期的监控。

对企业而言，循环经济链条的经济性最为重要。由于绝大部分动力蓄电池尚未退役，企业的合作机制尚有待建立，国家层面政策的具体执行，与地方新能源市场准入补贴紧密相关。而相比之下，宝马搭建的闭环，不仅满足国家基本要求，数据与国家平台对接，还更多考虑业务模式的经济性。2022年4月，这一平台将中远海运的物流服务纳入，实现了退役动力电池闭环回收的全产业链联动。镍、钴、锂等核心原料会高比例提炼，全数返回电芯供应商和宝马在中国的电池生产体系，用于新电池的生产制造。

这一闭环的经济性是如何实现的？透明信息与及时交互，起到极大作用。华晨宝马新能源业务管理高级经理胡晓嵩介绍，宝马的数字化溯源平台，可以跟踪相应动力电池的全生命周期，过程中简化回收路径，确保物流高效运营。所有参与者，包括回收商、物流公司、4S店等，都可通过自身端口掌握数据情况并完成工作。

“不光是满足编码溯源、妥善处理等要求，更多涉及实体电池交接过程。比如，电芯中有哪些化学材料；电芯如何从宝马工厂抵达4S店，又如何到物流公司，接着到华友循环；最终接收的电芯是什么型号，有哪些原材料，回收比例是多少；这些原材料如何回到宁德时代，做成新的电芯交还给宝马。交接步骤繁多，需要非常高效、准确的IT平台支持。”胡晓嵩介绍。

该平台在运转中不断完善。据宝马2023可持续发展报告，2023年期间，平台共回收了1041吨电池再生材料，并重新加工成全新的电池组，成为2400辆BMW i3 eDrive 35L 的电池包，达到与全新电池相同的质量标准。另外，宝马沈阳生产基地中的叉车、托盘车、储能站等，也在梯次利用退役高压动力电池。

2024年9月，宝马沈阳生产基地铁西工厂，这片厂区与城市发展密切相关，有诸多闭环由此搭建。

宝马沈阳生产基地另一个与城市基础设施紧密相关的循环项目，是节水与回用。目前沈阳宝马铁西工厂已达到100%废水循环再生利用，涂装的生产用水实现了零消耗。最新数据显示，从2023年到2024年，工厂单台水消耗又下降了36%。生产环节中产生的废水，处理后还会回到系统中，在生产过程中最大限度使用循环水。这一过程中，市政系统的污水也会接入宝马的废水处理站，并得到处理。工厂与城市的这类协同工作还在进一步推进。

借鉴和思考

依据学者的说法，循环经济的实践，包括企业自身的小循环、产业生态园区的中循环，以及社区和城市空间的大循环，那么，中国过往推进的循环经济生态产业园区，正形成了绿色供应链的基础。当下，亟需从链主企业出发，在更为复杂的价值链条上发展出更多循环，并深入社区和城市。这类工作需要依托市场经济原则开展，而要形成有韧性的循环连接，背后还需要一系列机制和观念的支撑。

在这层意义上，我们也可以更好地理解ESG：将业务不损害环境（E）作为目标，以各方积极参与（S）作为实现的方式，而公司治理（G）则是前两者的保证。过程中，各方需要系统反馈，形成动态的均衡。

由此，包括前述动力电池闭环回收在内，宝马在中国的循环实践和背后的人与事，正是很好的经验参照。也即，立足本行业本企业，服务辐射社会和其他行业，让人们真正了解到，这些工作有利可图，需要创新，也需要人长期坚守。在此总结三个要点。

首先，需要关注企业员工、供应链参与者面向循环的内生动力。生产环节需要信息透明，让人们能够意识到每个环节的碳排放或物质消耗等。在工厂内部形成的小循环，也需要更多被员工看见。就此，人们可以对可持续发展、循环经济形成认同感和自豪感，进而有更多采取行动的愿望。宏观层面，从行为经济学的角度看，需要鼓励采用市场机制，形成更具带动效用的链条，实现循环的经济性。而从系统性的循环来看，包括资源的回收利用等，需要厘清付费主体与责任机制等，调动起更多潜在市场参与者的动力。

其次，需要鼓励开放式创新，搭建知识共享和学习机制。技术是发展循环经济的核心，也是对已有链条产生影响的要素。新能源汽车的动力电池技术发展就是一例。企业需要有内部创新平台，也需要结合内外部研究能力，与科研机构、供应链上下游共同进行创新研发。跨国层面的交流和学习十分重要。海外的一系列经验与标准，对在中国开展循环实践有非常大的助益。另外，企业与城市层面的连接与互动，可以创造更多循环可能，尤其需要相应部门提供开放式创新的支持。基于这类实践经验，海内外城市之间也可相互学习和参照。

最后，需要让具体的参与者，在循环经济中得到发展和成长的机会。一方面，新的技术成果不断涌现，需要对循环经济链条上的参与者进行技术赋能。其中既包括企业内部的培训学习，也包括与合作伙伴之间的互动过程。另一方面，在面向最新技术的学习和应用中，贯穿着可持续发展、循环经济的价值观念。这会让彼此的共识加深，在一致的方向上推进循环。由此，在相应一系列循环实践中，参与者敢于发现和解决问题，也会得到其他环节上的支持。

总之，工业化发展对地球造成负担，实际上是人的生产和消费方式发生巨大变化。与此相应地，如何看待人类福祉（well-being）的实现，其实深藏于循环经济的理念之中。在这个意义上，“把外部影响内部化”，可以视为表层的手段，而并非最终要实现的目的。要让人实现发展和成长，并反馈到循环经济链条中，才是闭环能够持续运转的关键所在。