238万元。

首先要告诉大家的是，Roma的实车远比照片里修长和大气。除了车头，我们很难在Roma身上找到刚硬的、有棱角的设计元素。和宾尼法尼亚退出后，法拉利主导那几台满身战斗气息的法拉利比，Roma的外观温柔太多了。当然，像是Pista、812SF那些法拉利实在太注重空气动力学性能了，身上那些张牙舞爪的镂空、翼片纯粹是为了增加下压力而设计的，不是为了美感。

高级的真皮、碳纤和金属组成了Roma的整个内饰氛围。我没办法说Roma的内饰有多惊艳，只能说它很好地在众多法拉利中，做出了自己的风格。中间竖版的屏幕以及镶嵌在整个中控的中部。其实有中控屏的法拉利是少之又少的，在售车型中也只有Roma和GT4Lusso才有，这再次印证了Roma的GT定位。副驾正前方也配有一块屏幕，这么一来长途坐在副驾的朋友也不会那么枯燥了，不过按照经验这块屏大概率是要选装的。

Roma车内有两个要点你必须留意，第一是仪表和方向盘，其次是中央的换挡机构。仪表以及方向盘完全传承自法拉利为纪念品牌90周年而研发的神车SF90，巨大的液晶仪表和布满虚拟按键的方向盘，都和SF90上那套一模一样。对于我个人，我还是喜欢法拉利那个中置的机械转速表，看着表底的万转标志，实在让人血脉喷张。

控制全新8挡双离合变速箱的机构非常精美，全金属并且带有沟槽的设计，简直是在向F40的全金属手动挡杆致敬，这绝对算是整个车厢的一个亮点。这台变速箱直接取自SF90的那台8DCT，只不过是加入了倒挡机构（SF90使用电机倒车的，变速箱没有倒挡），并比过去的7DCT轻了6kg。

Roma的座椅明显偏重于乘坐的舒适性，毕竟和那些追求赛道速度的法拉利不同，Roma的车主极有可能用它来开长途。坐上去是可以明显感觉到它对身体的束缚是没有其他法拉利那些运动座椅强的，甚至能让人感到这张座椅的内部填充物还挺柔软，让我还挺期待它长时间乘坐的感受会如何。

法拉利称Roma是2 车型，而不是2 2。原因很简单，Roma的第二排连正式的头枕都没有，我看了一眼便不打算坐进去了，因为无论是角度还是空间都在告诉我们，这第二排只适合放儿童座椅或者杂物。

其实最让我惊讶的是Roma车厢储物空间的丰富程度。中间有杯架、有手套箱、中央扶手箱，两个车门各有一个很正规很宽敞的储物格，这对一台跑车来说已经很难得了。

法拉利作为一个享誉全球的意大利超级品牌，把自己祖国首都的名字用在一款车上，表明他们多么重视这台车。Roma给我的感觉很明确，就是要“简单”。

这台车太有几十年前法拉利那些经典GT的韵味了，我不需要极致的下压力、加速性能、赛道圈速，我只想在某一个清净的下午，开着一台优美的跑车，舒舒服服地出去压压马路、看看海或山、听听声浪，Roma不就是最合适的这么一台车嘛？更重要的是，过去那些法拉利GT都位居象牙塔之巅，而Roma却如此“亲民”（我竟然说出了这句话）。