“金九银十”这个传统旺季的杀伤力，果然名不虚传，10 月刚过，几乎所有的主流车企，都各自抢先发布了销量成绩，结果也没有让大家失望，不管传统车企还是新势力，多家品牌纷纷创下历史新高。

新能源的整体渗透率继续突破 50%，应该是稳了。

惊喜最大的还是比亚迪，继 9 月首次突破月销 40 万辆后，10 月再次爆发，直接超过了 50 万辆，前十个月的累计销量超 325 万辆，按照现有的趋势来说，今年年销突破 400 万辆压力不大，应该会蝉联车企的销量冠军。

在销量构成方面，纯电和插混占比的平衡被打破了，虽然两大领域均获得了同比增长，但相比去年的旗鼓相当，今年插混的增速非常突出，同比猛增达 129.30% 至 31.09 万辆，成为绝对主力。

纯电同比增长 14.57% 为 18.96 万辆。这也代表了市场整体的趋势，纯电销量放缓，有油箱的新能源车更受欢迎。

不过，还有一个老生常谈的话题，就是高端化车型的进步空间。

主打中低端市场的王朝网和海洋网一共贡献了 48.34 万辆，占总销量的绝大部分，腾势和仰望有些不温不火。

方程豹有所进步，10 月售出超 6000 辆，毕竟只有一款豹 5 在售，市场表现几乎和坦克 300 相当了，售价调整后的竞争力十足，能否再上一个台阶，就要看后面的豹 8 和豹 3 了。

除了比亚迪，像吉利、长安、奇瑞和长城等也正在逐渐发力，电驱化的转型速度很快。

其中，吉利 10 月售出超 22 万辆，新能源超 10 万辆，占比接近一半。长安自主新能源销量突破 8.5 万辆。2024 年前十个月新能源销量超 53 万辆，同比增长超 45%。

奇瑞售出超 27 万辆，同比增长 35.9%，新能源销售 7.13 万辆，同比增长 342.1%，值得一提的是海外销量，出口 11.1 万辆，同比增长 18.8%。长城销量为 11.6 万辆，环比增长 7.75%，新能源车型销售 3.2 万辆，占比接近 40%。

同时，进入第四季度以来，端到端智驾、科技平权，几乎成了国产主流品牌的共识，比较有代表性的，就是 15 万级配激光雷达的零跑 B10 和标配高阶智驾的小鹏 P7 。

除了常态化的价格战，明年关于新车品质、智能的竞争，应该还会再次升级，敢拼敢打的国产品牌，真杀疯了。

参考资料：

主流品牌 10 月销量数据

编辑：泽天