而且这既然是插混车，它是有纯电续航的：40公里。别笑，在家用车领域，40公里纯电续航确实拿不出手，但这是纯粹的性能车，这40公里的纯电续航，其实对于这车的实际用途来说，在城市里短途通勤啥的是绝对够用的。这是一台宝马M5，但它是可以做到在城市里通勤，发动机基本上不启动，完全用电机的。

但除了零百打不过前代之外，这代在性能方面是完全碾压上代的。原因很简单：首先，这车不只有发动机，还有差不多200马力的电机。不管是赛道还是一些竞赛场合，电机的加速力是远强于燃油机的，所以在有电机的加持下，新一代M5的运动性能必然是要比上代M5强很多的，更何况新车马力比上代大了那么多。

哪怕是人类赛车运动的金字塔F1，也早已经全面混动化了，所以混动≠性能车这个命题本身就不存在。其次，宝马M5其实从头到尾就不是一台真正的硬核性能车，它的产品定义其实是“高性能运动型轿车”，历代M5都非常强调自身的家用车属性，甚至很多配置和设置上都会尽可能保留舒适性，尽可能保留日常通勤友好的设置。

例如之前的几代M5都是有驾驶模式选择的，在舒适模式下，车尾的4个排气管只会打开两个，而且排气声浪会刻意弱化，尽可能营造出和普通5系接近的样子。而历代M5如果只是正常通勤驾驶的话，无论是驾驶还是乘坐，其实都和普通的5系没有太大差异。所以说白了，M5尽管是M-Power里最负盛名的明星车之一，但它从来就不是一台硬桥硬马的赛道型性能车，它其实更偏向家用车。

所以，M5还是那个M5，作为宝马M-Power旗下的明星车款，新一代宝马M5和前面几代一样，仍然必然会很受消费者的欢迎。