试驾体验

动力方面，本次实拍的Panamera搭载了一台2.9T V6发动机，最大马力达到了260 kW，峰值扭矩达到了500 Nm，与上一代相比，输出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 N·m。官方给出的零百加速时间为5.1秒。

传动系统方面，与之匹配的则是8速PDK双离合变速箱。

油门踏板的阻尼感做得很好，不会有轻点油门就窜的情况，这一点我个人非常喜欢，其次就是油门的开度对于整个动力的输出是非常精准且线性的，这种沟通感非常强的反馈现在很多车都已经没有了。美中不足的是在Normal模式下，深踩油门后，油门迟滞的现象还是有些明显。

变速箱的响应也是值得称道的，换挡动作非常迅捷，并且很聪明，能够提前体会到你的意图，时刻准备着升降挡位。

在Sport模式之下，这辆车将会爆发更多的激情，涡轮迟滞的现象会减少，更多的则是动力源源不断的输出，换挡转数将会被进一步拉高，或者你可以通过换挡拨片来进行手动换挡。底盘也会变得更加紧凑，甚至会让你觉得你此时此刻开的并不是一台Panamera，而是一台911。

在实际的体验当中，整体悬架还是非常有韧劲的，支撑性很好，这种韧劲能够让驾驶者充满信心，也会让后排乘客获得比较舒适的动态感受。

而Panamera Turbo E-Hybrid车型则是采用4.0T V8涡轮增压发动机以及一台全新开发的140 kW（190 PS）电机。系统最大功率达到了500 kW（680 PS），系统扭矩更是达到930 Nm。这辆车的零百加速时间仅需3.2秒，最高车速可达315 km/h。电池容量增至25.9 kWh，其纯电动续航里程可达91 km。

除此之外，全新Panamera 的E-Hybrid车型还可选装主动悬架系统Porsche Active Ride。即便在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终控制Panamera的车身平衡。例如，全新Panamera在过弯时会向弯心倾斜。加速时车头会下沉，而在制动时车尾会下沉。停驻状态下，Porsche Active Ride悬架系统还可迅速将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。

车尾方面，整体尾部造型相当有层次感，并且尾灯造型也经过全新的设计，尾门上方还提供了可升降自适应扰流板，实拍车型为一整片扰流板，高配车型还有三片样式的扰流板。

仪表盘由之前的指针 液晶仪表更换为12.6英寸的曲面全液晶仪表盘，不过在UI界面上依然保留了保时捷家族最为经典的五连仪表盘，还是熟悉的保时捷味道。

编辑总结

第三代保时Panamera不难看出，保时捷未来的技术走向一定是走混动路线的，刚刚上市的911也是验证了这一点，包括Panamera的性能版本只有混动动力系统，并且混动系统还可以选配保时捷那套引以为傲的主动悬架系统，讲真，那套系统还是值得选的，不过话说回来，即便没有插混的强劲性能，没有逆天的主动悬架，燃油版的Panamera还是非常值得购买的，因为它一直被模仿，却从未被超越。