造跑车起家的保时捷是如何造SUV的？Cayenne已经给出了答案，并且是满分答案！在SUV领域尝到甜头后，保时捷又将目光移到了大型四门轿车的身上，于是便有了Panamera，并且时至今日演变到第三代车型，我们今天就来看一下，保时捷第三代Panamera表现如何。

传动系统方面，与之匹配的则是8速PDK双离合变速箱。

油门踏板的阻尼感做得很好，不会有轻点油门就窜的情况，这一点我个人非常喜欢，其次就是油门的开度对于整个动力的输出是非常精准且线性的，这种沟通感非常强的反馈现在很多车都已经没有了。美中不足的是在Normal模式下，深踩油门后，油门迟滞的现象还是有些明显。

Panamera的整体转向手感还是偏沉重，不过相较于911来说还是轻了一些，指向性也没有911那么近乎偏执的精准，这样调教的好处就是能够让你能够以相对慵懒的状态来舒舒服服的驾驶这辆车。

除此之外，全新Panamera 的E-Hybrid车型还可选装主动悬架系统Porsche Active Ride。即便在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终控制Panamera的车身平衡。例如，全新Panamera在过弯时会向弯心倾斜。加速时车头会下沉，而在制动时车尾会下沉。停驻状态下，Porsche Active Ride悬架系统还可迅速将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。

车身侧面整体造型变化不大，延续经典设计才是第一要务。线条感显得足够优雅且修长，同时增强了车身侧面的层次，整体给人的感觉很有气质。

如果非要找一些不同的点，新款车型只是在窗线尾部有所不同，让窗线看起来更加的挺拔，后部三角窗的面积也稍有增大。另外如果你单看后窗和小三角窗线条的话，会有一种911的既视感。

尺寸方面，标轴版车型长5052mm、宽度为1937 mm、高度为1423 mm。长轴版车型的总长度相较于标轴版增加了150mm达到5202mm，尽管车长是一个超过5米的大家伙，但是保时捷的设计师巧妙地运用了设计语言，让整台车看起来并没有那么的臃肿。

这一代帕美车型取消了原来Sport Tourismo猎装的车身形式，很多朋友开始担心起这辆车后备箱的容积，不过当你看到实车后，这些顾虑都会烟消云散，整个后备厢的纵深很长，并且地台也不是很高，整体容积非常可观，放一些大件物品肯定是没有问题的。

仪表盘由之前的指针 液晶仪表更换为12.6英寸的曲面全液晶仪表盘，不过在UI界面上依然保留了保时捷家族最为经典的五连仪表盘，还是熟悉的保时捷味道。

启动按键依然被放置在了左侧，这也是从勒芒拉力赛上延续下来的传统，不过由之前的拧钥匙这个动作简化为一键启动。

电子档把也被放置在了中控屏幕的旁边，可能对于不少刚上手的朋友来说有些陌生，但在此前的Caynne上面已经采用了这种设计。

Sport Chrono组件如约出现在这辆车上，我个人觉得买保时捷什么都可以不选，这个Sport Chrono组件一定要选，不然就像吃铜锅涮肉不沾麻酱一样，总感觉失去了灵魂。

座椅方面，新车整体采用2 2的布局，实拍车型的主驾座椅包裹感非常强，完全能够满足下赛道的需求， 后排中央通道区域原本屏幕加按键的布局更改为只有屏幕，并且这块屏幕集成了很多功能，甚至还能实时查看G值，我想，后排乘客就没有实时看G值这个必要了吧。