一切还要从这款车的诞生说起，1980年，为了替代老迈的308GT4,法拉利委托Pininfarina设计了一款全新的入门级跑车，这就是亮相于日内瓦车展的Mondial。有趣的是，这款车在设计研发之初设定的目标，与如今所有超跑品牌推崇的“daily use”概念不谋而合。即具备强大性能的同时，也能顾及日常使用。作为一款中置跑车，Mondial 2 2的座椅布局可以满足四个人短途旅行的需求。

如果说所有实用性的考量对于一辆法拉利都能视而不见，那么性能方面的退步可以说是将早期Mondial钉上耻辱柱的最后一颗钢钉。早期的Mondial 8搭载着和308GT4相同的F106B 3.0升V8发动机，214马力、243牛·米的动力输出不仅被更便宜的保时捷911甩开几条街，美国汽车杂志《Car&Driver》实测的9.3秒0-100公里/小时加速成绩甚至比它所替代的308GT4更慢。

值得庆幸的是，这辆1988年的Mondial Quattrovalvole是第二次改款之后的车型，3.0升发动机扩缸后排量达到了3.2升，配备全新的凸轮轴机构后，每个气缸的气门数也由之前的两个变为四个。得益于此，这台车的性能也得到了大幅度的提升，270马力和304牛.米的动力水平虽然距离当时的顶尖水准尚有距离，但面对同样将跃马作为图腾的911，总算是挽回了些颜面。另外，屡屡遭人诟病的Mondial车系对法拉利来说也并非一无是处的“工业垃圾” ，它不仅是法拉利历史上首款大批量配备可变悬挂、ABS防抱死系统的车型，于此同时，分体式的副车架设计让Mondial不仅是整个1980年代跃马家族中售价最为平易近人的车型，同时也是维修保养最便捷和便宜的车型。

抛开这些冰冷的性能参数不谈，身为一辆装着V8发动机、并且车头悬挂跃马logo的意大利跑车，即使背负着史上最差法拉利的恶名，Mondial带给驾驶者的“幸福感”也远不是大多数现今标榜运动的汽车可以比拟的。博世机械喷射系统控制的V8发动机颇具马拉内罗风格的高亢嗓音，而貌似尺寸偏大、样式古老的mono方向盘则提供了丰富的路感和韧性十足的转向力度。当然，相比于现今变得愈发善解人意的超跑，Mondial还是会不时的向驾驶者彰显一下存在感，比如若是换挡时没有精确控制发动机转速，5挡手动变速箱一定不留情面的用令人心碎的金属撞击声予以警告。

1980-90年代的众多好莱坞电影中， Mondial与声誉同样堪忧的劳斯莱斯险路一并，成为了各路导演表现屌丝逆袭、穷人乍富的完美道具。在这其中只有一个例外，那就是1992年上映的《闻香识女人》。时至今日，双目失明的思莱德上校在查理的指挥下驾驶Mondial狂奔在纽约街头的经典桥段依然被影迷所津津乐道。按照导演马丁.布莱斯特自己的说法，之所以选择Mondial作为上校“圆梦”的座驾是法拉利作为赞助商的要求，他们希望借助电影的上映促进新车的销售。不过在我看来，这样的安排恰恰是冥冥中的注定。一个倔强的高贵灵魂面对现实完成的自我救赎，这不正是上校和Mondial的共同宿命吗？