这个周末，各位车手只要能坚持完赛，并且比职业首秀的拉提菲快，就能带着积分回家。看起来，F1跟考试差不多，太长时间不做题，手生得很，得刷一两套题找找手感。

梅奔今年不得了，车快的一批。如果没有安全车出动，身后的红牛很难对两位车手构成威胁。按照奥地利站的态势，第一集团只有梅奔，整个赛季又是他家内斗的节奏了。第一次安全车出动时，梅奔还秀了一把双车进站，这种动作一做，我们都可以看作是对法拉利换胎工的嘲讽。

红牛倒还有可能在一些混乱的场次——比如这回的奥地利站——靠着向来敏锐的嗅觉和能打的体系力，摸一把鱼。奥地利大奖赛第51圈，拉塞尔动力单元歇菜，引发安全车。阿尔本顺势进站，上了套红胎。第65圈，阿尔本对用白胎的汉密尔顿发动攻击。第五弯年轻人试图外线超越，结果老汉没给阿尔本留足位置，阿尔本被挂出赛道。再一次把站上领奖台的机会，葬送在汉密尔顿的方向盘下。

说真的，如果没有这次意外，阿尔本是有机会攻击第一博塔斯的。这次的事故，简直去年巴西站的翻版。如果我是阿尔本，说什么都要去找汉密尔顿理论一下，谁都拦不住那种，毕竟这老汉误了我两次领奖台。

法拉利这个赛季估计凉凉了。去年，SF90大直道一骑绝尘。很多站比赛，梅奔开了DRS依旧目送跃马远去。巨大的动力优势，让竞争对手生疑。赛季结束时，国际汽联去年开启了针对法拉利动力单元的调查，今年F1冬测结束前，FIA发布了一个简短的声明，大意是跟法拉利达成了“秘密协议”。

协议的影响很明晰，新赛车SF1000不仅弯道慢，直线更慢。周六的排位赛里，法拉利直到尾速垫底，维特尔甚至连Q3都没进。雪上加霜的是，为了缩减疫情期间开支，动力总成已经被封印了。换句话说，同样的动力总成，法拉利要用到赛季结束。就算法拉利要给SF1000空气动力学升级，又能怎么样呢？勒克莱尔辛苦走线，组合弯渐渐靠近。一进大直道，立马GP2 engine（等等，这剧情看起来怎么这么熟悉）。

这个大背景之下，勒克莱尔本站的亚军真的有点儿孤胆英雄的意思。感觉这小伙子又圈粉了，当然他圈粉，靠脸就行了。

说起来，主导比赛节奏的，其实是哈斯。哈斯两次触发安全车，让比赛结果悬念大增，可看性直线上升。

咱们普通人看比赛，就是不希望走向按剧本来。时不时出个哈斯这样的X因素，那还真是看热闹不嫌事儿大。这周末，F1继续开战。如果哈斯继续扮演X因素，明年还能不能再看见他们，真就不好说了。啧啧啧，可惜啦......可惜后年的《Drive to Survive》少了哈斯的素材。

好了，不开玩笑，言归正传。这周末的F1，会有什么瓜吃？想来想去，无非还是那两个主题，车队内战和后浪翻腾。