又一款备受市场或用户争议的法拉利来了，它是Roma，在笔者本次来到三亚进行亚洲首试之前，认为有几个问题可以先讨论一番。

首先，Roma作为一款FR的GT跑车，非中置设定的它，是否还能继续维持法拉利一惯水平？其实这问题，我建议大家百度下250 GT这款车就不难理解，FR对于法拉利来说，一直以来都是他厂所效仿的对象，而玩起GT车型，也就更理所当然了。

但是在复古的线条身形下，Roma 也保有与每一款法拉利跑车一样的强大下压力，例如与 Portofino 相比，Roma 便可在时速 250 公里的情况下，多增加 95 公斤的下压力，而这可归功于前车身底部的涡流产生器以及车尾的主动式空气力学设计。此外，在几乎不增加额外风阻的前提下，Roma 所配备涡流产生器，还可在前轴产生高效下压力，配上主动式后扰流板在车辆尾部产生的下压力，实现车辆前后受力的平衡。

而在 Roma 车尾的主动式后扰流板，则是采用了独特的机械装置，可由马达启动，并根据车速、横向及纵向加速度自行调节，并拥有三种展开角度，能对应「低风阻」、「中等下压力」以及「高下压力」的三种模式。低风阻模式下，后扰流板与后车窗切齐，让气流顺畅地滑过。当后扰流板在高下压力模式时，将开启至最高角度；与后车窗形成 135 度夹角，在时速达到 250 公里/时，可产生 95 公斤左右的下压力，而其风阻仅增加 4%。中等下压力模式下，后扰流板将部分开启与后车窗形成 150 度夹角，可产生 30%的最大下压力，风阻增加低于 1%。

而且 Roma 换上了全新设计的方向盘，且导入触控按键，让驾驶者双手无需离开方向盘即可全面掌控车辆的全部功能，包括 5 种模式的 Manettino 旋钮、大灯控制、雨刷及方向灯。全新的触控制按键中，右侧为触控板，使驾驶员能在中央荧幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。

在动态性能方面，Roma 则是配置了最新 Side Slip Control (SSC) 车辆侧滑角控制系统，Manettino 旋钮则提供 5 种模式，包括 WET、COMFORT、SPORT、RACE，以及 ESC-Off，法拉利Dynamic Enhancer 动态强化系统更首次能在 RACE 模式下启用，底盘采用了法拉利为新一代车型研发的尖端技术，车身架构也经过重新设计，共有 70%为全新设计，并配合一系列全新的轻量化设计与先进生产技术，马力重量比达 2.37 kg/cv，是同级车型中的新标杆，可大幅提升其动态性能与反应速度。

其中，Side Slip Angle Control (SSC 6.0) 侧滑角控制系统，以及Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) 动态强化系统，会主动针对刹车系统进行细微调节来达到控制侧滑角度的目的。说白了，就是让你漂移用的。

写在文后

碍于疫情，这次的亚洲首试得来不易，Roma在国内的热卖也让准车主等车时间拉长。我们开着从意大利总部空运的Roma，并幸运地在放晴之后驾驶于三亚的街头。短暂的邂逅，确实意犹未尽，Roma很新，但驾驶感受又让人认识到了过往的法拉利，油然令笔者缅怀50~60年代的法拉利，Ferrari 340/375 MM Berlinetta 、Ferrari 250、Ferrari 275 GTB、Ferrari 250 GTO等GT名驹所挥画出的美好时代。