[汽车之家原创试驾] 车是有灵性的。每当我要和自己的车子分别一段时间，我都会告诉他，让他好好的；如果弄伤他，我会说对不起。我把他当人，当朋友。有时候，我也需要和一些陌生人相处，在弄清楚他们的脾气之前，我一般会表现得彬彬有礼一些。嗯，特别是对于那些面露凶光的人。你们当然知道我在说他——法拉利FF。
开上路，发现方向盘后面没有任何的拨杆，老实说，我是第一次“正儿八经”开着法拉利溜大街，起初真的不太适应。不过没开多久，我的状态就从手忙脚乱变成了得心应手，因为它真的比一般的车方便太多了：转向灯、近/远光控制、雨刮器、悬架调节等按钮都在方向盘上，触手可及，喇叭也在左右手大拇指的握位上，双手全程都不用离开方向盘，太方便了。
我甚至开始觉得，任何车都应该这样设计。后来想了想，也不对：大部分车方向盘上的按钮都留给了行车电脑、音频控制什么的，他们的首要任务是方便驾驶员在行车时操作尽可能多的功能。而法拉利的任务是：让驾驶员的双手时刻紧握方向盘。
为什么前桥还要有一个副变速箱？因为前桥直接从曲轴获得动力，而不是像传统的四驱结构那样，动力经由变速箱之后，再由传动轴分配给前后桥。因此，前桥需要一个单独的变速箱。可以这么理解：看上图，一般的发动机只会向后桥（图中的左边）输出动力，而FF的发动机则是向两侧输出动力。
道理其实很简单，但很难想象当初有人提出这个设想时，坐在周围一起开会的工程师们会作何反映。想象一下当时会议室里的声音吧：“你疯了吗？”“这真是个好主意！”“听起来不错。”……嗯，我们还是来问问当事人吧。FF，你来说说当时那些人的反应吧。“我怎么知道？那时候我还没出生呢。”哦，好吧。
那么，法拉利为什么要摒弃传统的四驱结构，而费力研究这么一个让人捉摸不透的结构呢？我想主要是为了轻量化和配重。法拉利的资料显示，这套系统比传统的四驱系统轻了一半，听起来很棒。
● 是GT，也是法拉利
好了，FF，我们对你的了解已经够全面，现在到你表演的时间了。你听我说，我没怎么开过像你这么快的跑车，所以你能不能温柔一点？哎，你怎么不听我说话，你在吵什么呢……
是的，怠速的时候他真的太闹腾了，整个座舱里充满了排气的嗡嗡声，一时半会儿人还受得了，时间长了可就郁闷了，我们还是快点出发吧。为了保险起见，我把方向盘上的Manettino旋钮对准了“COMFORT”。行驶起来，那恼人的嗡嗡声便消失了。
FF格外好开，几乎所有关乎驾驶的部分，他都没有任何为难人的意思。油门相当线性，响应甚至有点慢。给我印象最深的是转向和悬架的调校，夸张点说，它们普通到还不及编辑部的那辆斯巴鲁BRZ更像一辆跑车。这大概是我第一次因为某样东西的“普通”而对它印象深刻。
方向盘从左到右打满只要两圈多一点，但转向的力度不算沉，精准程度也绝不神经质，回馈力道轻微，甚至没太多路感，原始的操控感就更不属于它了。所以你完全可以让双手放松，享受惬意的行程，即便是SPORT模式也差不多。唯一的不完美就是变速箱在即将停车时出现的降挡顿挫，但我保证，它比那些序列式变速箱要好多了。
不过，要跟魅影、欧陆、玛莎拉蒂GT那些GT跑车相比，FF还是更“法拉利”。论绝对的舒适性，他也许不及这帮“同仁”，他的迷人之处在于：快。
有多快？3.7秒从静止加速到100km/h，11秒完成0-200km/h冲刺，这是法拉利给出的官方数据。很遗憾，在试驾协议里，我们被要求不能使用任何仪器对车辆进行测试。搞不懂法拉利一直以来在全球坚持这样的策略究竟是为了什么，但我绝对相信法拉利的数据不会有假，因为我已被FF的加速感迷住了。
我说的不是让你脑袋缺氧的那种加速感，FF的前桥至多只能分到30%的动力，自然吸气发动机的优势也并非瞬间的爆发，动力输出的调校更是考虑到了车上可能乘坐着的3名乘客，所以他的动力呈现出渐进、持久的势头。
可我却偏偏为此着迷。索性按下中控台下方的AUTO按钮关闭自动模式，全权接管变速箱。左手弹动拨片，听着发动机的声音有节奏地从喊叫变成吼叫，再到令人胆寒的怒吼，然后一脚油门，眼看时速表数字像秒表的最后几位那般飞速跳动，FF却丝毫没有放松的意思。我忍不住大喊着“哇呼！！”可心率的增长速度比方向盘上的红色指示灯快多了。坐在后排的两个小伙伴见状直呼：交友不慎！
法拉利家族成员都拥有引人注目的外型，意大利人狂热、奔放的浪漫主义情怀在这里表现得淋漓尽致。如果法拉利不夸张、不拉风，回头率达不到100%，那应该是不合格的。
有关驾驶的部分，法拉利显然特别在意。精美的机械式转速表能给人带来的感官刺激远比一块液晶屏幕要大得多。虽然是GT跑车，但驾驶员依旧可以从VDA中看到车辆的各种驾驶辅助系统的状态。选择了法拉利，说明车主还是会关心这些信息的。
有了前后摄像头和底盘抬升功能，FF的车主开车不必再小心翼翼。其实他原本的离地间隙就不低，过一般的减速带或者遇到平时路上的小坑洼都不必担心。
多媒体系统很普通，空调也没什么特别之处，它们都只为提供最基本的舒适和便利。我原本想抱怨空调系统的界面设计得太复杂，但转念想想FF给我的驾乘愉悦，其它的东西都可以淡化了。我的概念就是这样的，如果你把一件事情做到了最好，那旁枝末节都可以不必在意了。你不可能要求一辆车把一切的一切都兼顾到最佳，车无完车，人无完人，车有自己的取向，人的精力有限，细想想都是一个道理。
● 做工？说得过去
一辆纯粹到极限的量产跑车，会把所有与驾驶无关的东西尽可能淡化，只有极少数狂热的人会为这样的产品买单。FF并非这样的机器，何况他还是一台GT跑车。中控台和座椅所包裹的皮质很细腻，整车的做工基本能达到豪华品牌的水平。
FF的后备厢具有一定的储物能力，虽然空间有一定局限性，但比法拉利的运动型跑车要强不少。而且后备厢还能在一定程度上进行扩展，从而实现更多的功能。整个后备厢都被类似地毯一样柔软的材料包裹着，豪华程度相当高，车主应该会满意的。
● “因为我是法拉利”
FF，你是超级跑车吗？这个问题的答案是否定的。在法拉利看来，只有ENZO、F40、LaFerrari等传奇车型才能被称为超级跑车。那么，FF，你是GT跑车吗？这个问题的答案是肯定的。可是，如果FF不是超级跑车，他为什么会那么快？如果FF是GT跑车，他的后排座椅、他的舒适性、他的后备厢，又为什么比许多GT跑车要逊色？“因为我是法拉利。”FF这样回答。
没错，因为他是法拉利。所以，在选择与FF做朋友之前，人们首先有的是对法拉利家族的认同。选择了法拉利，就代表你优先选择了速度，而不是奢华、舒适、空间……选择了一个会让你中毒的朋友，你便要时刻谨慎，小心掉进他用速度的诱惑编织成的陷阱里。（文/图汽车之家时睦华 摄影/汽车之家张郁达 于晗 时睦华）
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