紧接着，本次的主角享界 S9 登场。

这车是要和问界 M9 成为双旗舰的，所以享界 S9 的定位就是朝着高端走，这一点我们从最终的售价也能看出来。

S9 有两个版本：

Max 版 39.98 万， Ultra 版 44.98 万。

两个都是 100 度电，差异主要就是后驱 / 四驱，零重力座椅和激光投影配置。如果需要零重力和投影又不差预算，那就直接上 Ultra ，因为这俩加一起选配也要 4 万块。

功能上，享界 S9 更是处处照顾到了老板们的需求，尤其是它后排的各种玩法。

首先， S9 直接在老板位给了一个零重力座椅，而且安全带就绑在座椅而不是立柱上，开车时候也可以很方便使用。

然后头顶也有天窗遮阳帘，前后两段式的，卷帘放在中间。

而老板出行需要一个安静的环境，享界上也有考虑。

华为的人告诉我这车全车玻璃，包括车窗玻璃、前后挡风玻璃和天窗玻璃，都是双层夹胶。

我开起来觉得静谧性确实还行，时速从 20 、 30 提到 80 ，噪音这块基本没什么感觉。直到车速到了 100 的时候，才会有些风噪的声音。

我开起来觉得静谧性确实还行，时速从 20 、 30 提到 80 ，噪音这块基本没什么感觉。直到车速到了 100 的时候，才会有些风噪的声音。

加速数据也还好吧，但是制动距离真是给了人一个大惊喜。

官方给出的百公里制动距离达到了惊人的 32.77m ，我反复看了好几遍，确认我没有看错。

再就是这车因为后排老板位的设定，导致中间位置坐垫很突出，不太好坐人，并且它的后排座椅没法放倒。如果你是要家用，后排会坐 3 个人，那请慎重一点。

整体来看，我觉得享界 S9 的卖点全在后排。就这么跟你说吧，脖子哥这么爱开车的人，上了这台车都只想在后排舒舒服服躺着，指挥前面的司机小李，让他慢慢开别着急。

除了上面这些，华为这次还在享界 S9 上首发了最新的智驾ADS 3.0 。这一版功能最大的变化就是实现了车位到车位的智能驾驶。

之前的华为智驾，在路上开智驾和在停车场的代客泊车功能是相对独立的两个场景，没有打通。

但现在，你可以直接从起点的停车位开始，一直到终点的停车位，全程都用智驾。

我试下来发现，它能搞定一些高难度场景，比如我们在出停车场闸机的时候，左右位置很极限，它会自己倒两把然后出去。

当然，停车场里头用智驾，是需要你先扫描这个停车场的地图，所以我觉得这个功能在通勤场景会比较实用。

然后华为主打的主动安全功能也更新了。对于静止车、侧翻车 / 水马，不管是人驾还是智驾， AEB 都可以做到 120km/h 刹停。