7月份国内新能源渗透率首次突破50%，这也就意味着如今用户买车，有超过一半的人会选择新能源产品。所以也能看到这两年新能源市场相当热闹，不论是像比亚迪这种头部车企，还是理想这样新势力品牌都在全面发力，产品更迭速度之快，超乎不少人想象。

并且零跑C11在家族化设计理念的基础上，又能通过一些细节元素的点缀来带出更强的辨识度，这种年轻运动的感觉会更强烈一些，内饰也提供有14.6英寸中控大屏以及高通骁龙8295芯片等时下流行的配置，更能满足年轻用户审美以及使用的需求。

同样空间一直都是家庭用户选购新车非常重要的一个评选项，理想家族得益于更大的车身尺寸在空间方面获得众多用户的好评，而从横评实际测量的数据来看，零跑家族在空间表现已经非常接近理想家族，略超比亚迪家族。

其中零跑C11凭借2930mm轴距以及大五座布局让其拥有非常出色的第二排乘坐体验，并且超过100cm的后备箱进深也是仅次于理想L7的存在，对于“以大为美”的中国家庭用户来说，零跑C11这样的产品可以说是完美贴合日常使用需求。

其实理想家族提供高阶智驾并不意外，毕竟最便宜的理想L6 Max售价都去到27.98万元，但零跑家族配备高阶智驾就很有意思了，要知道零跑C11搭载激光雷达高阶智驾的增程版本，售价也就18.58万元，而且在实测环节当中零跑家族的智驾表现与理想家族相当，效率也非常接近，由此可见零跑家族在智驾这一块已经是走在行业前列的水平。

当然，这次参与3大家族9款SUV大横评的车型都是新能源产品，所以在能耗方面也自然要进行一番比较。

从结果而言，零跑家族可以说是这次三大家族中表现最为均衡的存在，实测纯电续航里程与标称续航接近，特别是零跑C11纯电行驶228.1km后发动机才强制启动，比宋Pro纯电续航多了接近三倍，完全能当做一台纯电SUV来日常通勤使用。

在高速馈电测试当中，比亚迪家族反超其他两个家族，不过零跑家族的表现也依旧出色，在车身更重更大的前提下，三辆车的平均百公里油耗也在7升左右，相比三辆车平均百公里油耗接近9升的理想家族来说，日常使用成本会更低一些。与此同时，零跑C11还提供增程以及纯电动力给到用户选择，满足不同出行场景的使用需求。

总的来说，在这次3大家族9款SUV大横评当中，理想依然是标杆级的存在，但价格也确实不低。要说10-20万级谁家体验最好？我想零跑家族会是一个更加合适的选择，旗下C11、C16、C10不仅有着高度统一的设计语言，在智驾能力、能耗水平以及空间表现都做到了水平线以上的水准，也是最为接近理想的存在。

总结：零跑汽车从一个默默无闻的品牌，成长为能够与理想、比亚迪并肩，一起讨论一起对比横评绝非偶然，对于市场的精准洞察、自身出色的产品力、着重发力10-20万级市场是零跑汽车能够反超一众竞争对手的原因所在。

要知道零跑汽车从月销破2万辆到月销破3万辆，只花了3个月时间，随着各个车型的持续发力，零跑汽车的反超戏码还将持续上演，各位也不妨继续期待零跑汽车今年会交出一份怎样的年销数据！