【太平洋汽车 评测频道】众所周知保时捷911（询底价|查参配）指的不单单是一个车型，而是一个车系，整个911谱系里面的车型又被分为S、Turbo、4等车型，除了这些之外，还有着在两年前刚刚进入中国市场的Carrera T车型，这车开起来到底和其他车型区别呢？

首先是911整体的视野设计的非常好，调整到正常的坐姿就可以兼顾车头的视线，同级别的其他车型则是需要将座椅调高，才能看到车头。

如果你以为保时捷911性格温和？那你可大错特错了，深踩油门你就能感受到来自斯图加特的怒吼，变速箱的反应相当凌厉，在一些情况下甚至会连降三挡来榨取动力，比如直接从7挡降到4挡，并且在这个过程中，你根本感觉不到任何顿挫，这就是这台变速箱的高级之处。

如果你觉得这还不够，那就转动方向盘上的驾驶模式按钮，放到Sport或者Sport Plus模式上，你将会感受到更加纯粹的驾驶乐趣，配合换挡拨片你可以将转数拉的更高，酣畅淋漓的体验这台水平对置六缸发动机。

外观内饰设计回顾

Carrera T在外观设计方面与普通的Carrera别无二致，依然保留了整体非常经典的设计，整体设计曲面比较平滑，也会显得整车非常动感。只不过在细节设计方面稍有区别。

除此之外，车身上灰色的911字样、灰色的外后视镜以及灰色的车轮徽标也都是这辆车的标志性元素之一。

仪表盘采用了机械与数字相融合的方式，依然延续了五联表的设计，最中间的转数表采用了机械式的指针，可以显示导航、时速、G值等。

点火开关被放置在了方向盘的左边，这一设计元素也是来源于勒芒赛事，这也是为了能够更快的点火上车。

尽管中控的屏幕囊括了很多功能，但是依然保留了必要的实体按键，例如尾翼的开关和运动排气的开关。

海外版的Carrera T为了极致的轻量化会拆除后排来进一步降低重量，标配手动挡并减少隔音材料来体验最真实的驾驶乐趣，不过在国内为了实用性考量还是配备了后排的座椅。

座椅方面则是配备了双拼材质的座椅，并且还有蜥蜴绿的缝线，虽然说都是绿的，但是内外还是有色差的，可能对于强迫症患者来说并不是很友好。

编辑点评

简单来概括这辆车就是Carrera的动力配合上Turbo的底盘，并且整车还做了轻量化，其实在日常驾驶的途中你感受不到这辆车与普通Carrera车型的区别，我也非常期待这辆车在赛道里面究竟和Carrera车型有哪些不同。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）