撰文 / 钱亚光

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / AutomotiveNews，www.yanfeng.com, www.materiact.com, www.bcomp.com

随着生活水平的提高，人们对汽车的要求也不再限于交通工具，有一种趋势是把它当做除了家和办公室的第三空间，因此对其舒适、安全、健康、环保有了更高的要求。

而这种消费需求与国家的“双碳”目标以及汽车工业的发展方向正好是相符的，越来越多的原料及汽车零部件企业开始采用新技术、新材料、新工艺帮助汽车行业实现低碳化发展，在汽车内饰领域，低碳化环保化就也成为了重要发展趋势之一。

而汽车制造商和供应商为了响应客户对降低新车环境影响的需求，寻求使汽车更环保、更可持续，对内饰和外饰组件的新型创新材料的需求日益增长，推动了可再生原材料、天然纤维和其他生物基替代品的发展，大麻、黄麻、亚麻和竹子等材料也开始受到关注。

对可持续材料的需求如此强劲，以至于内饰巨头佛瑞亚（Foria）在2022年成立了一家独立子公司，来满足这一日益增长的需求。MATERI'ACT开发、采购、生产和销售独特的尖端材料，其占地面积低、超低，与当前材料相比，二氧化碳排放量减少高达85%。其产品范围包括回收、生物基和碳捕获化合物、生物基箔、低碳纤维以及汽车行业及其他行业的绿色钢材。

Materi'act法国公司计划到2030年雇佣约400人，并实现20亿欧元（22亿美元）的收入。

延锋用来做汽车内饰的各种零排放、可持续材料▼

回收材料，重新加工

梅赛德斯正在与以色列公司UBQ Materials合作，将EQS和EQE纯电动汽车中的电缆套管换成由未分类的家用垃圾制成的材料。

梅赛德斯-奔驰Vision EQXX采用了来自仙人掌和蘑菇根部结构的无动物皮革材料，以及使用回收、低碳排放材料的结构组件▼

Bcomp的首席营收官佩尔·马滕森（Per Martensson）表示，ampliTex采用欧洲的可再生亚麻纤维，既能提供强度和耐用性，又能减少环境影响。他说：“与合成复合材料相比，这种面料具有更好的轻量化和刚度性能，同时还具有高振动阻尼和撞击时不易破碎的优点，提高了安全性。”

Bcomp将ampliTex面料铺设在powerRibs结构上，通过一步压缩成型工艺，将两者结合在一起形成面板，可用于制作车门、座椅靠背和侧板。

除了EX30，该材料还将应用于极星的其他车型中。

更少材料，降本减重

除了环保效益外，Bcomp的ampliTex材料的轻量化对于改善电动汽车的续航里程和整体能源效率至关重要，因为电池组会给电动汽车带来额外的重量。

“我们一直致力于制造轻便高效的结构，”马滕森说。“从长远来看，使用更少的材料也可以降低成本。”如果用大规模天然纤维技术取代传统的IMPP组件，可以减轻高达50%的重量。

专注于汽车内饰系统和零部件的供应商安通林（Antolin）的创新与可持续发展副总裁贾维尔·维拉卡马（Javier Villacampa）在一封电子邮件采访中表示，该公司正在进行广泛的研究，以寻找天然和可持续的材料，为客户的内饰提供替代品。

该公司生产使用城市废物和消费后塑料废物或基于蔬菜废物制成的头顶饰板，并在车门面板中引入了化学发泡技术，使重量减少20%以上。迈特里克斯的生物质产品包括使用大麻纤维和菠萝纤维制成的布料。法国供应商称它们为“颠覆性的植物替代品”。

维拉卡马说，使用天然纤维技术可以使重量和二氧化碳排放量比类似全塑料产品减少一半。

Bcomp的马滕森表示，整个行业都面临着在生产过程中实施可持续做法的挑战。“在我们公司，我们专注于在生产的各个阶段回收材料，并尽量减少供应链各环节之间的运输，”他说。“我们敦促合作伙伴采用绿色能源的做法，汽车制造商也越来越要求遵守可持续性要求。”

Bcomp使用亚麻是其战略的重要组成部分，因为亚麻是使用最久的天然纤维之一，其供应链也得到了很好的控制。

“为了避免陷入‘绿色清洗’（对产品或做法的环境效益做出虚假或误导性陈述的行为）的故事中，很明显我们选择的不是市场上能找到的最便宜的天然纤维，而是经过积极检查和控制的纤维，”马滕森说。“我们努力减少碳足迹，但在不制造碳足迹的情况下生产，仍然是一个重大挑战。”