4月原本是车市传统淡季，车型环比上月均有不同程度的销量下滑。纵观SUV细分榜单，我们可以发现有几个特点非常明显。

第一点就是燃油车逆袭，榜单前十，燃油车占据5席，虽然无法媲美巅峰时刻，但也算是近半年中最好的局面，对燃油车和消费者来说，都是久违的画面。

第二点，丰田上榜3席，比亚迪上榜3席，不同的是，丰田的车型上榜的有点吃力，都是建立在高降幅的基础上，而且对于销量刺激作用也有限，车型销量都在1.5万辆以内，对比以往销量提升幅度有限。比亚迪车型排名都很靠前，仅次于特斯拉，销量也都在2万 。

第三点，高端市场购买力可观。从特斯拉Model Y居高不下的销量，以及问界M9贡献月销1.5万的数据，都不难看出，高端市场购买力强劲，潜在份额超乎想象，也不难怪车企都卯足了劲要冲击高端，没钱的人可能有各种各样的理由没钱，有钱的人始终都有钱来买车。

特斯拉Model Y

谁不想成为特斯拉呢？25万起售，现阶段还不带城市领航，照样有这么多人抢着买，谁看了不羡慕？

环比3月的现象级销量数据，到了4月，特斯拉的销量有所下滑，但是依旧有26356辆，位列SUV销量榜单第一位。

在层出不穷的新品冲击之下，特斯拉的空间、颜值、配置乃至辅助驾驶系统等方面都略显被动，即便如此，Model Y依旧能稳坐新能源SUV领域的销量冠军宝座。背后支撑的则是品牌影响力和出色的驾乘体验加持。如果不是对于空间有特殊要求，如果不是格外排斥纯电车型，开一次Model Y就能改变对它的想法。

比亚迪元PLUS

没有卖不出去的车，只有卖不动的价格。

看本田CR-V就知道了，原本的合资燃油SUV领域的销量王者，现如今被新能源车型冲击，销量暴跌，在2月更是跌到了7K多，或许是触底的销量让本田CR-V感受到了前所未有的压力，毕竟这款车除了机油增多事件时候，销量很少有下1w辆的时候，所以终端降幅也是随之加大，现阶段入门版裸车已经跌破了14万，对青睐燃油车且注重用车稳定可靠性和用车成本的消费群体来说，是个入手的好时机。

问界M9

卡罗拉锐放没什么好说的，如果不是丰田的品牌影响力，以及卡罗拉车型在国内市场的认可度和知名度，就这款要设计没设计，要空间没空间的产品，很难想象会有人去买。还能有1.2万 的销量数据，只能说这是属于燃油车最后的“狂欢”，丰田也好，本田也罢，吃老本的局面总有完结的一天，到时候才是品牌需要面临的最大考验。