拜登开着美国车

中国制造的电动汽车可能会以自1970年代石油危机期间日本制造商进入西方市场以来，从未见过的方式撼动全球汽车行业。《纽约时报》称，通用、福特等美国传统汽车制造商担心，如果技术快速迭代、性价比极高的中国电动车进入美国，将对美国本土汽车品牌带来巨大的打击。

美联社更是聚焦比亚迪一款名为海鸥的小型低价中国产电动汽车，指出它让美国汽车制造商和政客们非常担忧。这款车由比亚迪去年推出，在中国的售价仅为12000美元。但该车驾驶性能良好，其工艺可与价格高出三倍的美国电动汽车相媲美。

北京车展上的中国汽车

相反，惩罚性关税对欧洲制造商的影响尤其严重。他们在中国生产电动汽车，并从那里运往世界各地。例如，宝马的 SUV iX3 或同样来自宝马的电动 Mini，以及梅赛德斯-奔驰的电动 Smart等，这些车型在美国也很受欢迎。

许多美国人因美国当地的电动汽车的售价较高，且缺乏充电桩，而远离电动车。“我们正见证一个曾经创造了现代汽车工业的国家失去勇气。”美国专栏作家费克林指出，加征关税，将性价比高的比亚迪等中国电动汽车拒之门外，最终会让美国汽车产业失去竞争力，美国消费者成为输家。

许多中国车企在墨西哥投资

“目前，中国车企将把重点放在美国以外的全球其他市场。”杜登霍夫指出，被华盛顿冷落并不会改变中国电动车企走向全球的雄心。比亚迪等车企反应迅速会马上对做出一些调整。许多欧洲、南美、亚洲，以及非洲国家都在争取中国车企的投资。

咨询公司罗兰贝专家德普说，中国企业在开辟市场方面走的是非常务实的路线。一是出口战略，向俄罗斯运送燃油汽车，东南亚、欧洲和其他地区输送新能源车。 二是，在中国以外欢迎中国品牌的市场开设工厂。比亚迪正在巴西、匈牙利、泰国和乌兹别克斯坦开设新工厂。 奇瑞将搬进巴塞罗那的前日产工厂，并在西班牙成立一家合资企业。

中国车企的工厂

比亚迪、奇瑞、MG等车企还都有在墨西哥建厂的计划。MG计划投资15亿至20亿美元在墨西哥建厂，比亚迪也计划在墨西哥筹建工厂，首期投资额高达数亿美元。按照“美墨加协议”，如果75%的零部件在墨西哥、美国或加拿大制造，则该车辆将享受零关税。由此，墨西哥也成为中国车企开拓北美市场的桥头堡。不过，美国政府已向墨西哥施压，限制中国商品绕道向美国出口。

尽管如此，中国车企未来进入美国市场也不是不可能。宁德时代已与特斯拉等生产商谈判，希望在美国授权该公司动力电池技术。零跑汽车和Stellantis合作，让后者在美国工厂生产其汽车。有可能重返白宫的特朗普在演讲中称，他将对中企在墨西哥生产汽车征收100%关税，但他“欢迎”中国车企在美国建厂，前提是必须雇佣美国工人。美国记者安德森对青木说，比亚迪等中国汽车进入美国市场并非是或许，而是哪个时候的问题。