汽车行业，最怕自嗨，毕竟遥遥领先，都自我发现停下不喊了。

降价4.1亿港元，面积5171平方英尺，随着许家印在香港的豪宅以4.7亿港元接近半价售出，关于他个人的故事将陆续接近尾声。售楼还债，但鲜有讨论，许家印三个字已经不太能激起流量的水花。而在一年之前，还是一个许老板打职工篮球赛狂砍33分，1分之差绝杀对方，被人津津乐道差异饭后的时代。

到了一定的位置之后，总容易被环绕，迎接各种内部赞赏。

许家印在篮球赛上投篮一次不进，总会有人抢下篮板，让他再投2、3、4、5次，直到投中。如果企业不出什么问题，最终的故事流程就是，公司内部很爽，外界的关注度低。

而如今摆在小鹏汽车面前的，也是50%的相同局面。来自全国的汽车、科技媒体在听过1小时的发布会后，小鹏只在发布会刚结束后登上了热榜，随后的一天里再无更多发酵。2023年上半年，到2024年上半年，仅仅1年时间之隔，业界对终于推送了AI代驾功能的小鹏，甚至都很少有人愿意去提及，这套系统和华为ADS2.0之间孰优孰劣，曾经在中国智能驾驶技术处于No.1的企业，和许家印一起不能再担任流量的风口。

“为什么要在这天，在这么偏的地方，办一场发布会，感觉很雷。”

二是，智能驾驶和驾驶方面，去年埋下Flag的AI代驾正式上线，可以一次记录10条，100公里/条的路线。这基本等同于停车场记忆泊车的MAX复杂路况版本，车辆学习人类驾驶员的路线、风格和习惯之后，就能在熟悉的路线上进行代驾，且越开越顺。于是，AI代驾再加上XNGP主动领航辅助，就基本上可以应对小鹏车主除了去陌生小地方旅行之外的几乎全部日常使用场景。

智能，从前是小鹏的标签，但如今却更多是对内的自嗨。另外，达成这一切的，在整场发布会里，何小鹏交代了一次原因，因为自己的投入更大，算力更大，所以进行模拟和学习的数据也是更多。

“总不能指望，车主们一个劲的出去跟别人说，自己的小鹏好、小鹏好，来拉升销量吧？”这是摆在这家企业面前，必须要回答的问题。但，没人能给出预期的乐观改变答案，因为缺乏小鹏发生实质性改变的现实依据。且，小鹏的做事风格中，长期以来有着“不可预测”这个关键词。

从2020年，再到眼前的财报，以及最新传闻的OPPO营销高管空降成为小鹏副总裁。

最初，NGP落地时，如果提车后加装，价格为3.6万元，在订车时直接选择，价格为2万元。但这一切，在2022年5月开始戛然而止，随着NGP成为免费标配项，本意是吸引外在销量，但却是销量急转直下，从7月开始，单月销量跌入1万台内，最低点只有5000台水平。以及，作为第一款大规模量产销售带有激光雷达的车型，小鹏P5的车主也迟迟没有等到相关的履约，OTA长期被搁置。

这一金额，还会继续今年的其他几份财报里陆续体现出来，大众在智能上的合作，资金在陆续到位的过程中。财报说完，还关于高管和管理。之前OPPO的营销负责人，带有华为背书的于涛，被传即将加盟小鹏任营销副总裁，向王凤英进行汇报。王凤英和数码圈并没有什么交集，所以为何搭建这样的销售团队结构，很显然与她无关。鉴于之前何小鹏已经基本将营销、生产、管理等放权给了王凤英，空降这样的新高管，颇有深意。而这条消息，也已经在小鹏汽车内部流传了一段时间，远比最近的爆料更长。

“在国内避开华为，去华为去不了的国外市场，供应技术，这才是小鹏汽车的生路。”

近1年来，在小鹏汽车的销量始终无法跟主流第一梯队后，业界越来越多其他高管和老板，以及从小鹏汽车离开的员工，其表述的结论其实都是类似的。

当华为在汽车领域的发力越来越猛烈，小鹏的XNGP已不再是代表中国车企挑战特斯拉FSD的领军人物，而是华为的ADS，尤其是今年要登陆市场的乾崑ADS3.0。以此次小鹏推送端到端的AI代驾为例，它能通过学习用户的驾驶路线、驾驶习惯，后续进行主动的辅助驾驶，类似于代驾，但发生事故责任还是在驾驶员。

小鹏新一轮的端到端技术落地，主要是XNGP跑不了的复杂路段，由AI代驾进行满足。但问题是，其推出的新技术，功能刚刚和华为ADS2.0的能力打平。在不少的实测中，负责路口小鹏需要人工接管，但华为能通过地图底层数据，让车辆选择靠左行驶之后，再汇入路口。

“小鹏在2026年之后，就结束了。”

这是上汽大众高管今年北京车展前，正式沟通会结束后，当着十多个媒体直接说出的话。在很多车企高管看来，当大众基本掌握了小鹏目前提供的智能化核心关键技术之后，后续小鹏的可依赖性将越来越低。

“小鹏，到底有没有护城河，如果有，是什么？”

回答这个问题的难度可想而知，如果谈及性价比，哪吒、零跑的优势足够明显。如果谈及智能，华为的领先不言而喻。如果谈及高端，蔚来、理想还能把均价保持在30万元以上，但随着小鹏G9的冲高失败，承载它更多销量的车型，已经陆续进入了22万元内。

当然，现在最新的动态里，何小鹏2024年的聚力一搏放在了MONA身上。且，又和之前所说的，变化明显。从一个品牌，变成了一个系列，可能意味着随着销量增长不达预期，不会单独建设销售渠道，也不用扩招人员，组建新的团队。

何小鹏强调MONA系列是极其年轻，高度智能的产品。但问题是，摆在它面前的首先有着这个价位要智能就给不了其他更多配置的成本悖论，还有着何小鹏想凭一己之力颠覆市场现状，30万元以上高阶智驾渗透率超30%，20万元内高阶智驾渗透率只是个位数的局面。

当前的何小鹏，其实还是把命押在了滴滴身上。在2024年目前的新产品计划里，F57的出场，并没有激起太多的关注和讨论。而SUV能不能打得过奇瑞 华为的智界，偏高端家用的SUV能不能打的过接下来华为 赛力斯的问界M8，20-30万元间，能不能打得过华为 长安合资赋能、更便宜的阿维塔新车，这显然在业界不需要过多的讨论。

至于20万元内，它想卷的过比亚迪、吉利、长安、奇瑞？看看最新投放的插混中型新能源SUV已经卷到了12万元内起售，小鹏最好还是考虑一下，转型为技术供应商的可能性，那样生路更大。