说到越野车，很多人都会想到那些在场地里大飞大跳的极限运动车型。实际上，那仅仅是越野车家族中比较暴躁的成员。越野车也像复古车一样，是一个庞大的车系的总称。细分起来是有很多不同的分支的。本期将主要介绍四冲程市售车中，能上路的越野车型；对于场地专用车型做简单介绍。

民用向越野车原型——Scrambler 可能很多人会疑惑，之前不是说Scrambler属于复古车吗，怎么还会算越野车呢？没错，严格意义上说，Scrambler是具有代表性的复古车，并且是强化了通过性，是具备一定非铺装行驶能力的复古街车。当然，越野车的特色之一就是通过性。所以Scrambler可以算作是复古车中的越野车。代表车型：凯旋 NEW Street Scrambler，杜卡迪 Scrambler 1100等。

出生在斗兽场的斗士——Tracker

作为场地绕圈赛而定向改装的Tracker车型，应该算是人们对征服泥路最具野心的代表作了。当然，国内目前还没有纯正的市售版Tracker车型。不过设计上已经具备了越野车的一些要素，如：高通过性，加速性能，动力响应快，应付泥地的越野胎。当然复古车的两平行，和尾部下缘上翘的副车架也是Tracker车系的特色。

能征服大自然的战车——Enduro （大多数不能上牌）

如果是说拉力车是长途跋涉的赛车，那Enduro就是飞檐走壁的铁骑。特点是轻巧的车身，较高的动力，出色的爆发力，值得注意的是，一部分Enduro是不带灯的，这类车绝大部分是无法上牌的，属于场地用车。代表车型：KTM EXC 350F 6days；川崎 KLX 450R等。

场地战车——CROSS （没法上牌）

如果你以为，跳个树桩，攀岩，速降这种越野耐力赛已经极限的话，那在场地里大飞大跳的CROSS车型，应该就是不是能轻易驯服的东西了。Cross车型通常是二冲程车的主场，其特点就是拥有，车重足够轻，极限压榨的发动机，足够抗冲击的避震和车架，维护周期按照工作小时数进行。CROSS车型都没有灯，但并不代表没有灯的越野车都属于CROSS车系；四冲程代表车型：KTM SX-F系列；本田CRF 450R等；

别人跑路，我上墙—— Trial （不能上牌）

攀爬越野车型，这应该是将轻量化做到顶流的越野车型了，车型也十分有特色。极限操控性，较大扁平比的轮胎，几乎没有承重的副车架，自然也就没有车座。比较有特色的赛事就是红牛摩托攀爬锦标赛了。上墙，跳障碍是这种车型的专长，同时也是非常考验车手技术的竞技车型。代表车型：GASGAS txt系列。

现在市售车型，有些已经很难明确界定属于哪种细分类型了，这也是厂商和市场综合作用下的结果，如果你对越野车感兴趣欢迎在评论区聊聊你最喜欢的越野车型。