纵观整个汽车市场，燃油车依然是销量的主力军，再加上新能源汽车的强势来袭，很容易给到消费者一个错觉——汽车市场的行情非常好，但事实真的像表象这样看起来欣欣向荣吗，还是说现在看到的一切都是“虚假的繁荣”。

6-7月份汽车市场的利润大幅度的下滑似乎佐证了这一点，燃油车的销量下滑、新能源汽车为了销量亏损卖车，二者叠加，导致了整个产业的利润下滑。受这两点的影响，汽车行业1-7月份的利润率仅为4.9%，是低于整个工业企业平均利润率5.4%的。

通过全国乘用车市场信息联席会的数据可以看到，整个7月，汽车行业的收入为8217亿元，成本为7149亿元，利润同比下降了30%；而6月，利润同比下降了25%，一切都是成本增速大于了收入增速导致的，连续两个月，汽车行业的整体利润率都在5%左右。

其实从时间线上不难看出，去年因为疫情的原因，政策相对来说比较宽松，再加上购置税减半的政策，让产量和销量呈现出一种繁荣的“假象”，但到了今年，整体的经济状况低迷，消费能力低下，加之新能源汽车市场在3月的降价潮，导致了燃油车销量下降，新能源车降价求量，这才导致了今年1-7月份利润低迷。

即使燃油车能够带来利润，但是市场萎缩过快；而新能源车销量增长快，但是成本的增加、售价的降低，加之世界最严的国六B标准实施，对汽车公司生产带来一定的压力，都通过减产降库存保证盈利。如何破局，成为眼下众多车企亟需解决的问题。

能否盈利对于车企来说并不是最重要的指标，销量才是一家车企最重要的参考指标，为了稳住市场份额稳住生产规模，就不得不采取一些特殊手段，也就是价格战。但一旦开始价格战就意味着牺牲了利润。

从客观的角度来说，中国车企走到今天，不是靠的利润，而是靠的产量，只靠利润是生存不下来的，只有要量才能发展下去。回到文章开始的问题，汽车市场是否是“虚假的繁荣“，其实不然，虽然短时间内的利润下降对于车企来说压力很大，但是只要能稳住军心，再加上国家的支持，消费者信心的复苏，是能够实现”真正的繁荣“的。