如果中国新能源车的成功属于弯道超车，那么用燃油车打败合资车企，就是用刺刀拼出来的胜利。这听起来有些不可能，但是真的有自主车企做到了......

20年前，我国自主车企开始高速发展，当时代表车企有奇瑞、一汽夏利、吉利等，这个阶段的国产车不管是质量还是销量，都没有优势，车企举步维艰，所以很多车企办着办着就倒闭了，比如一汽夏利。经过大约十年的沉淀，自主车企终于能造出一些物美价廉的产品，比如长安逸动、吉利帝豪等国货之光，但是它们的重点还是在“价廉”，只要消费者预算到了十几万，基本还是选择合资车，10-15万售价成了国产车难以跨越的门槛。

那么问题来了，消费者为什么会为高价国产燃油车买单？说到底还是产品力的突破，打破了用户对于“国产车”的刻板印象，证伪了合资车就等于“高大上”。

豪掷千亿，开启全面架构造车时代。

优秀的汽车产品，必然离不开优秀的造车平台，吉利集团从2016年开始就大力投入架构研发，累计投入上千亿，最终开发出CMA超级母体，成为世界一流造车架构，与丰田的TNGA、大众的MQB相抗衡，中国星系列、沃尔沃XC40、领克多款产品都是出自CMA超级母体。

全球首批燃油车OTA ，智能化不输电动车。

所谓OTA就是系统远程升级，比如iPhone每年的系统更新就属于OTA. 在2020年之前全球没有任何燃油车具备这个功能，直到吉利中国星系列上市，成为了第一批“智能燃油车”。吉利拥有行业领先的GEEA 2.0电子电气架构，集成银河OS系统、L2级智能驾驶辅助系统、540°透明底盘等科技，其中星越L智擎天宫版及星河版更搭载了同级独有的厘米级高精度地图，这个智能化体验不输任何“新势力”。

强大的动力单元，是真正让合资车相形见绌的地方。

无论什么车，动力都是核心产品点，所以这一块是吉利用力最猛的。中国星搭载同级独有的2.0T动力，星越L 2.0T高功率版本百公里加速仅7.5秒，星瑞2.0T版百公里加速仅7.9S. 要知道，在星瑞上市的时候，它的合资竞品轩逸搭载的发动机是1.6L自吸，卡罗拉是1.5L自吸，朗逸的1.4T已经是合资里不错的了......所以这就是降维打击。

在星瑞和星越L很快获得市场认可后，中国星系列又推出了HEV混动车型，在这一块吉利做了两个创新，是我认为值得称赞的。一是把常用的混动三缸机换成了四缸机，进一步提高了发动机的稳定性和动力输出；二是用了全球领先的三挡智混变频技术，把高动力和燃油经济性很好的兼顾了，星瑞和星越L的HEV版，百公里油耗都在5L左右，这在同级别里也是出类拔萃的。

韩寒曾经说过，我们的汽车工业可能永远也赶不上外国，因为我们在发展的时候别人也在发展，当时我是有些赞同的，但现在回头来看，我们的思维都太线性了。这里面既有行业技术的变化，也有企业的战略与意志影响，还有国家工业体系的发展等等，只要我们在每一个关键的节点做好正确的选择，无论对手有多么强大，都是有可能超越的，吉利中国星系列销量破百万，就是证明之一。