文/王新喜

新能源车崛起后，受冲击最大的是无疑是燃油车的代表丰田与本田。

全球各国的禁燃计划会对燃油车市场造成直接的冲击，这让丰田为首的燃油车企陷入空前焦虑之中。尤其是美国加利福尼亚州也宣布从 2035 年开始禁止所有新的汽油车销售。

数据显示，目前全球已有20多个国家宣布将在未来若干年内禁售燃油车，发展新能源车。

日前，丰田 CEO丰田章男表示要实现像加州这样的电动汽车目标是很困难的，还没有足够多的人想要一辆纯电动汽车。他还补充到丰田没有计划像一些竞争对手那样急于推出纯电动汽车阵容。

但电动车当前相对于燃油车当前并没有体验出所谓的碾压式优势。因为不同于智能手机触屏体验带来颠覆式创新，电动车的这种创新是一种不同于燃油车的技术路线的创新，还不具备颠覆式创新效应。

当前燃油车与电动车作为两种不同的技术路线，汽车操作模式与实现的核心刚需目的都是一样的——代步，从起点到终点，无论是速度还是体验、操控模式，都是处于同一维度的竞争。

当然，如果有人说汽车的核心目的将不是为了代步，而是为了智能化娱乐，这种说辞要么是为了割韭菜，要么是不把生命当回事。手机与汽车产品两种产品属性有着本质的不同，手机可以把娱乐放第一位，通信放第二位，但汽车事关生命安全，娱乐与智能化永远不能超越代步与安全作为第一性。

虽然燃油车也在不断强化智能化能力，但在智能化体验层面被电动车超越可能是没有疑问的，但在续航，稳定性、安全性、品控与高质量产品层面，电动车相对燃油车还存在劣势。

问题是，从中国，美国，欧洲的趋势看，都在政策层面否定了燃油车作为未来的趋势，整个全球的汽车发展都在向新能源汽车转型。

丰田的焦虑就在这里，燃油车明明还保留着固有的优势，电动化市场明明还存在许多固有短板无法解决，但占据全球70%市场份额的主流市场（中、美、欧洲）都已经选择用脚投票倒入电气化，智能化阵营。

在国内，海南省已经提出，到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，海南省由此成为中国首个禁止销售燃油汽车的省份。 从2016年开始，欧洲各国政府及欧盟就相继制定了未来20年内逐步停止销售燃油汽车的目标，总体上将于2030年实现全面新能源汽车。如今美国也开始跟进禁售计划。

如果说诺基亚是败于智能化触屏体验变革迎合了用户的刚需，而丰田其实是担心败给了一条新的路线技术，加之在整个主流世界有意识的政策引导与推动下，这种趋势让丰田愈加不安。毕竟，燃油车也在推动自己的智能化转型，对比燃油车，当下的电动汽车也谈不上类似手机行业苹果对比诺基亚的绝对性的领先优势与变革性体验。

整个世界都倾向于新能源，但其实燃油车与电动车的胜负未分，谁胜谁败，还需要时间来验证，丰田的炮轰也有它本身的道理，从这个角度来看，虽然汽车消费者的偏好各有各的阵营，但时间是属于电动车这一边，毕竟，动力电池续航改善、价格下探、保值率提升、操控体验感的提升是大趋势，这无疑不利于燃油车的品牌溢价上行与保值率的维持。

如果丰田在燃油车市场以及混动市场拿出足够过硬、有自己创新理念的新产品，丰田还能维持它的风光，但丰田如果一直固守燃油车赛道的原有优势，可能会越来越危险，虽然相对于诺基亚短短几年被颠覆，丰田所代表的燃油车市场还没有到被颠覆的时候。只不过，留给丰田原地等待的时间已经不多了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载