以前咱们在讲汽车三大件的时候，都会讲到底盘，而且底盘貌似是最难的一块。但是大家发现没有，自从咱们开始新能源换道超车之后，貌似底盘这个问题解决了。

但是，现在的电车大家发现没有，尤其是CTB技术，电池全部都在车底给你铺平了。这样整个车身，我们原来讲的，难倒大师的50比50的轴荷比，瞬间解决了。因为车的结构发生变化了，车身这个重量分布均匀了。

第二，就是原来调底盘的时候，比如说是法系底盘，大家公认的，调得最好的。

法系底盘调得好，它一个很重要的东西，你别看它法系扭力梁，人家这个扭力梁是可变扭矩的。扭力梁虽然是个梁，但是有点像半柔性的感觉，那是有技术含量的。

而且，这个地方就到了第三点，就底盘用料这一块。以前底盘用料这块，我们觉得，前麦弗逊，后多连杆，已经很高级了。

你现在看一看，10万左右的车，都可以开始给你上前麦弗逊，后多连杆了。就底盘件这块，这个用料跟上了，现在麦弗逊和多连杆，大家都不带说的，动不动就是上空气弹簧，上CDC的悬挂。

再加上电车的底盘，比起原来油车的机械调法，它的响应速度，以及它的可调节和可操作能力，要大多了。

因为原来的油车，它本身这个车，它的电没那么强，很多东西都通过液压装置去调，那么可调整性有点慢。现在通过CDC悬挂，比如通过电机去调，那么它的调整相应速度就快很多了，它就可以实现变成活底盘。

这就是为什么，我们现在的国产车，到了上二十几万，它底盘已经非常好了。现在你清楚为什么，咱们这个自主品牌，好像突然解决了底盘问题了吧。