‍‍

自主品牌崛起，日系三强败退，境遇截然不同的背后推手，正是电动车。即便日系品牌曾是电动车市场的先行者，但连续多年践行“保守路线”早已让其沦为后进生，再不改变应对策略，节节败退都算是轻的。

其实当前丰田、日产也都开启了电动化转型，但和本田相比，两者的力度显然还不够大。

根据产品规划，烨品牌首款车型将于年内与消费者见面，至2027年将推出六款产品。

上半年发布，下半年上市，这个节奏显然比以往的本田要节奏更快，作为增补选手，烨的到来已经实实在在地为本田的在华电动化转型再提了一波速。本田在华连推五个本土品牌，大号废了练小号？

在诸多在华合资车企中，本田几乎是最早顿悟到电动车是有前景的。

早在多年之前，本田在华两大合资公司就分别以缤智、XR-V为创作蓝本，以思铭、理念品牌为实验田，推出了两款电动车，不过，那个时代电动车还未撕掉“政策扶持”的标签，两车未能在终端有所突破也在意料之中。

算上如今新推的烨，除本田品牌外，本田在华已经布局了5个本土品牌：思铭、理念、e:N、灵悉、烨，哪怕刨去卖完算完的思铭、理念，本田的本土品牌数量也高居众合资车企之首。

问题来了，本田在华真的需要这么多品牌吗？或者说，本田还有必要在国内再推一个全新的电动车品牌吗？

在这次发布会现场，本田中国方面并未提及烨登场之后，e:N怎么办，但壹哥可以肯定，本田中国之后的重点发力点一定是烨，而非e:N。

“多生孩子好打架”的情况，显然不适用于现在的本田。首先你得有一个相对成功的“孩子”，后出生的“孩子”才能再做增量，但很显然，e:N绝对和成功没有半毛钱关系。在竞争如此激烈的国内电动车市场，拼概率几乎不可能有胜算，兵不在多而在精，理想用一款车撕开了一个口子并做大做强就已经证明了这个道理。

既是如此，那么烨的出现，就应当被理解为在e:N失败后本田中国采取的补救策略。

虽然e:N和烨两个品牌同由本田中国缔造，但前者登场其实还是略显匆忙的，甚至有点像是被赶鸭子上架，而首款产品的失利也在一定程度上断送了e:N的前程，趁规模效应还未达成，调整状态再出发又何尝不是一招妙棋。

虽然目前烨品牌带来的三款产品距离落地还有很长一段距离，但起码从设计上，用户的确已经能够看到不一样的本田，或者说，这一次，本田真的用心了。当然，用户是否会喜欢这样的电动车，价格仍是十分关键的因素，好比在合资电动车市场小有成就的大众、通用，哪个不是彻底放下了“高贵”的架子，如果烨不能不能理解这点，那么希望仍旧很渺茫。