9月22日，丰田发布了2024年的全新品牌规划，明确要在明年重振自家电动车产品线，誓要夺回电动化转型的主动权，当然这并非丰田在今年首次表达类似的想法，早在丰田新社长佐藤恒治上任后不久，他就提出了“继承与进化”以及“移动转型”两大战略构思。

当时，走马上任的佐藤恒治表示要在2026年前投放十款纯电汽车，并使其达到年销150万辆的目标，不过考虑到丰田去年的纯电车型销量仅为2.5万辆，其成绩并不算理想，所以一开始大家都觉得上述新目标不过是佐藤恒治新官上任的三把火罢了。

除了在供应链打造方面，表现积极以外，丰田也逐步开始提高自己的“电车制造工艺”，他们向特斯拉学习，试图引进全自动生产线，并使用整车设计的思路，以提高车身强度以及降低重量，佐藤恒治已经要求日本本土的两家工厂，采用一体化的铸造工艺，新工艺不仅能够将模具更换时间压缩到20分钟，甚至只需要3分钟的时间，就可以压制好车身的1/3，效率提升非常明显。

值得注意的是，与此前的策略不同，佐藤恒治掌舵下的丰田打算在“电动化”这件事上，以雷克萨斯作为桥头堡，大力发展中高端电动车产品，而不是从更加亲民的产品线入手。对此，雷克萨斯新任CEO渡边隆表示，雷克萨斯在该品牌电动化进程中，不但要替丰田整体分担销量压力，更重要的是走通EV供应链、生产和研发的全流程。

也就是说“让雷克萨斯开路”，成为了接下来丰田的战略重心，考虑到雷克萨斯是丰田苦心经营起来的豪华品牌，若是把握不好，就可能砸招牌，所以丰田必将把大量的资源和精力投入其中，不敢有丝毫怠慢。因而从某种角度来说，这也体现了本次丰田在电动化转型上的决心。