在2024年，还选择坚持看燃油车，到底是在看什么？

据最新消息，中国的新能源车渗透率已经超过了40%，这就意味着每新增五辆车就有两辆绿牌。掰着脚趾头就可以猜到，接下来的北京车展一定是新能源的天下。除了超豪华品牌外，任何新的燃油车发布，别说引起声量，可能不受嘲笑就已经相当不错了。

当各家新能源品牌的老总在台上不断宣称“50万内最强”“100万内无对手”“500万内遥遥领先”时，不由的担心像探陆这样一款30万内的燃油车，它拿什么出来竞争。

当前段时间，有人暴论传统车企的“两冬两夏”纯粹就是浪费时间，可探陆不但严格按照开发流程来，甚至可以说快经历了“三冬三夏”了。当2021年在开发问界M7时，听另外一拨开发同事在议论，这个同时启动的探陆项目要2024年才会上市，瞬间就惊呆了。

可要知道，问界M7已经上市两年，目前大定已经超过了十万，接下来马上要经历第二次改款，而探陆这个车才刚刚出来。面对错位竞争，这样一款车又该怎样面对当下的市场。

在中控这一块，空调保留了很多实体按键，驾驶模式保留了旋钮调节。比探陆贵了快20万的QX60在中控旋钮上布置的是有关MAP的功能。

前排扶手盖板使用了宽厚的发泡和表皮包覆，手肘支撑的舒适性好评。盖板轻解锁后，就能快速弹起，阻尼设置得很轻。

但这样设计也有一个弊端：解锁到最高点时，因为阻尼很小，盖板有一些回弹和颤动。

同时通过这个角度也可以看出，内盖板没有采用卡接或者焊接的方式，所以螺丝等紧固件被迫外露，当然这种方式更容易节省成本，工艺简单，稳定性也更好，只是不太好看。

中排独立座椅在地板上的安装点高度不一致，从滑轨装饰盖的关系也可以看出左边略高。又通过坐垫与旁侧板的关系可以看出，因为安装点不一样，为了保证坐姿一致，所以各自坐垫结构和尺寸经过了调整。

中排两个座椅高度不一样，这在常规SUV中也不常见，请懂行的来说说这是底盘四驱还是油箱布置的影响导致了这个差异。

探陆在中排设置了两种进出模式，一种是上面这种中央过道，另外一种是从车身侧面的easy进出模式，如果是站在车外，只需要摁一下这旁侧板上的按钮，中排座椅靠背就可以自动放倒并往前滑移一段距离，让乘客从侧面上车。

如果有特殊情况需要拓展后背箱的储物空间，或者想把二排和三排同时放平，探陆也是可以满足的。可以通过侧面的解锁手柄，或者靠背后方下侧的解锁拉带让靠背放得纯平，这也挺符合当前国人用车的使用场景。

所以可以结合实际需要在座椅的两种使用场景中进行切换，其实也是挺实用的。

如果这三排的侧围能给一个手机充电接口就更合理了。

行李箱盖板居然可以实现任意角度悬停，这个黑色的阻尼弹簧起了关键作用，为取放物品提供了很多方便。

后备箱下层的储物空间不错，但是如果能增加点缓冲材料就更好了，估计物体在里面不定置定位放的话，跑起来会砰砰响。

在三排靠背后面有两根很长的拉绳，座椅放倒以后可以直接在车尾就可以拉起，也是非常方便。

巧合的是，日产探陆这次也打出了“家”的概念，可能相比中国新势力那种卷的“家”，探陆这种“家”的概念在激烈的竞争面前略微显得有点苍白无力。但别忘了，日产的高端豪华车型途乐在中国每年还是有逾6000台的销量，而丰田新的普拉多还没有上市，部分越野爱好者已经在翘首以盼，所以实际上国内还是有很多资深的中大型燃油SUV爱好者。

从另一个角度来看，尽管有不少全球品牌在中国已不再受热捧，但不代表它们在全球赚不到钱，也许为了国内那一小撮日产大型SUV的爱好者，探陆也想大声吼一句“存在即为合理”，因此为了中大型越野系列在中国市场的延续性，日产也需要保留这样的车型。如果不需要花太多开发成本和BOM成本，于品牌方、于消费者都是一举两得。

还是按照做餐饮那个逻辑，众口难调，探陆虽然做不成高端米其林档次，也做不到人见人爱的大众餐饮，但如果能坚持自己的特点，把自己做成小众、独到的特色餐馆 ，让其他人都去卷他们的“美团外卖”或“大众点评”的“口碑”吧。

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