途观，曾经一度是国内20万级SUV天花板级的存在。但在进入智能化时代以来，该车型渐渐失去了竞争力。很多人甚至调侃，如今每个月 1 万台的销量，是大众标换来的。

前几天，上汽大众全新的途观 L Pro 给自己标榜是「油车智能化颠覆者」，燃油车在智能化上一直被人诟病，途观希望打破这个局面。

那么，新车究竟 Pro 在了哪里，智能化程度又是否追上了新能源车？

动力方面，根据工信部信息可知，新车的动力部分也与现款途观 L 基本一致。全系取消了 1.5T 的 300TSI 版本， 而 2.0T 的 330TSI 和 380TSI 依然保留，其中 380TSI 版本为四驱车型。

值得一提的是，海外版车型还将提供 1.5T 48V 以及插电混动版本，国产车型也有望在未来推出。

在智能化的下半场，大众也逐步跟上了大部队。

上汽大众这次联合大疆车载，为其配备了高阶智驾功能，要知道在当前的市场上，搭载这一功能的主流燃油车几乎为零。

具体来看，途观 L Pro 搭载了与大疆车载联合开发的 IQ.Pilot 智能辅助驾驶，在硬件上，这套系统采用了纯视觉方案，算力最高可达100TOPS，可实现拨杆变道、智能加塞应对、近距离跟车、智能避障等一系列功能。

在这套系统的加持下，途观 L Pro 成为了当今市面上最「聪明」的燃油车之一。

上汽大众甚至在发布会上放出豪言，这款新车在智能化水平上足以与高端品牌的 Q7 和 X5 相媲美，甚至在某些方面碾压了定位高一级别的 Q3 和 X1，自夸为“ 80 万以内智能化最出色的燃油车”。

那么，不谈遥远的BBA，升级后的途观 L Pro 和同级别竞品相比，竞争力会更强吗？

怎么选

我们在这里选取售价和现款途观 L 接近的两款车型进行对比，分别是奥迪 Q3 和比亚迪唐 DM-i，选取的都是顶配版本，看看哪家的竞争力最强。

在使用成本方面，由于比亚迪是插混车型，燃料使用成本是最低的，百公里油耗仅 1.27 L，遥遥领先。

不可否认，在日常使用成本、空间等方面，途观 L Pro 确实落后于唐 DM-i ，但就智驾而言，大众在以更低的成本覆盖更日常的场景。目前，唐 DM-i 全系不支持选装比亚迪的 DiPilot 100 高阶智驾功能，辅助驾驶等级只有常规的 L2 级，而同级的大众已经可以提供 L2 级别的高阶辅助驾驶功能。

瘦死的骆驼比马大，虽然合资车在华销量下降，但市场规模犹在，还不能低估老牌车企发力智能化的决心。

而在这方面，一向以古板印象示人的德国车企反而很懂得变通，或许这也是大众被称之为“最懂中国消费者”的原因。

很显然，加装了各种智能设备的途观 L Pro，既拥有了当下流行的科技，又能满足广大燃油车用户的需求，或许这就是当下最“聪明”的燃油车，就等着一个劲爆的价格发起冲击了。

大家觉得变“聪明”的途观，有希望重回巅峰吗？