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也许大家的思维被苹果给“宠”坏了，不管是电子产品还是日用品或是汽车，只要一说PLUS，大家就会想到加长加大。但我们今天体验的五菱宏光PLUS，可不是加长加大这么简单，它的PLUS其实是更加实用，更加年轻的意思。五菱宏光这一品牌的知名度是不言而喻的，在此前已经上市的五菱宏光S、五菱宏光V等车型，也为五菱宏光积累了良好的口碑。如今推出的五菱宏光PLUS，能否再次突破“神车”的销量奇迹呢？

本次试驾的五菱宏光PLUS，为日后上市的顶配版本车型，售价暂时不得而知，但根据五菱宏光S和V系列车型的价格来看，新车的起售价格应该在6万元上下。

大面积中网造型，使五菱宏光PLUS不再保守，气势上营造的很到位。相比五菱宏光S的六边形设计，五菱宏光PLUS的造型更加简洁，五菱LOGO也更加醒目。

外后视镜采用的是上下双色设计，但由于成本问题，并未集成转向灯。

车尾设计也沿袭了方方正正的造型，车身线条很清晰，看上去不会有“小面包”的廉价感觉。相比五菱宏光S和五菱宏光V来说，五菱宏光PLUS的整车尺寸有所升级，长*宽*高分别达到了4720*1840*1810mm，轴距升级到了2800mm。相信这么明显的整车尺寸升级，一定也会使内部空间得到显著提升。

尾灯造型就比较中规中矩了，内部全部为卤素光源，比较符合这个价位车型的配置。

三辐式设计的方向盘依旧简约十足，我个人觉得这个方向盘不管是手感还是视觉看上去，在这个价位的车中，感觉都不算廉价。

仪表盘采用了双炮筒的设计，比很多同价位车型都要高端了不少，中间镶嵌的单色液晶屏幕，可显示油耗和续航等信息。

门板饰条也采用的是类似树脂材质的布艺纹路设计，看上去不会廉价感，同时还比较节省成本。

底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，物流版和低配车型则会采用由五片钢板弹簧组成的后整体桥式悬挂。

这台1.5T涡轮增压发动机，动力输出较为平顺，动力储备范围也比较宽泛。面对日常的行驶和超车都不成问题。从大约1800rpm左右，就可以感到动力开始逐渐变强，但并不会有很明显的涡轮介入时的突兀感和暴躁的感觉，一切还是来的比较柔缓顺滑。

五菱宏光PLUS上搭载的这款手动变速箱绝对不会令你失望，排挡的行程适中，挡位的吸入感较强，再加上较为随和的离合器，不仅新手好控制，还能够让驾驶更有乐趣。

在行驶中，给我留下最深印象的当数整车的隔音降噪水平，在铺装路面以80km/h的车速行驶时，整车的隔音性很超乎我的预料，至少在同价位同级别车型中，属于不错的表现，风噪和胎噪都表现尚可，乘坐氛围十分惬意。

编辑点评：

既然叫五菱宏光PLUS，那我们现在就来分析一下，它究竟是否对得起PLUS之名。首先它的整车外观设计更加简洁，带有些日式设计的“方盒子”造型，也使它脱离了传统“小面”的既视感。整车尺寸的升级使它拥有了更出色的装载能力和车内空间。同时，2/2/3和2/3/3以及未来即将推出的5座版本等多种选择，也为消费者提供了更丰富的选择余地。所以综上所述，这次推出的五菱宏光PLUS，可以说并非是一款噱头车型，而是一台集实用PLUS、年轻PLUS、尺寸PLUS于一身的宜商宜家MPV。

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