界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

本田旗下的CR-V、思域等紧俏车型曾在中国市场出现“一车难求”的现象，但它现在面临的最大问题不是能否生产足够多的汽车，而是如何提升销量。

这家日本汽车制造商自2020年达到在华销量高峰162.7万辆之后开始下滑，随后连续三年未能止跌，曾经令人羡慕的利润率也未能再现鼎盛时期的辉煌。

最新的3月份，本田中国销量仍未回暖。相较去年同期，本田当月在华新车销量大幅下滑了26.3%，创下了自2023年7月以来的最大同比降幅纪录。

本田在华有两家合资整车企业广汽本田和东风本田，广汽集团产销快报显示，曾经的销量主力广汽本田交付5.26万辆，同比减少24.99%；产量同比减少55.67%，是广汽旗下减产幅度最大的品牌。东风本田今年前三月销量同比下降近四个百分点。

销量持续下滑让本田开始考虑缩减在华产能。据日本媒体报道，本田已经计划将中国的汽车产能缩减20%。

不止是本田，中国消费者对日系车的兴趣正在降温。今年2月，日系车市场份额仅剩为14.4%。与三年前超过24%的市占率形成鲜明对比。相比看起来更紧跟潮流且精通前沿技术的中国竞争对手，日系品牌汽车的核心产品显得有些过时。

在新能源时代，中国消费环境已经发生改变，一个鲜明的特点是购车主力群体逐渐年轻化。咨询公司艾睿铂报告显示，相较传统品牌受众所看重的动力表现、噪音控制，中国的新一代用车群体更看重汽车的智能化与科技感。

多位业内分析人士向界面新闻表示，日系品牌的风格相对守成。而在激烈竞争中孵化的国产自主品牌往往推出个性化的大胆设计力求实现差异化，更符合青年群体的用车需求。

广汽本田和东风本田已经在降价刺激消费欲望，全国范围内雅阁、冠道、奥德赛等主力车型普遍推出4至6万元不等的购车补贴。北京一线销售人员告诉界面新闻，进店商议价格可能还有优惠空间。

但消费者端没有轻易被降价打动，龙年春节后比亚迪降价推出多款车型的荣耀版，价格直指燃油车核心区域。早前凭借耐用性和用车经济型赢得中国市场的日系汽车备受冲击，对性价比高度敏感的消费者可能以接近单向流动的方式被国产自主品牌吸引。

从更长远的角度来看，提振销量的重点在于把握新能源的发展风口而非仅在燃油产品上让利促销。即便抵制全面电动化的日系巨头丰田，在市场趋势的引导下也有意在华扩大新能源汽车矩阵。

本田中国日前已经宣布了更长期的新能源转型规划。2027年之后，本田在华不再投放新的燃油车型；预计到2035年，本田在中国销售的所有车型将实现全部电动化。

这一全电动化目标比本田在全球预期实现的时间提前了5年。本田技研工业株式会社执行役专务电动事业开发本部长井上胜史在去年的上海车展上对此解释称，中国的电动化发展处于全球顶尖水平，品牌有必要用更快节奏迎合用户需求。

本田希望利用在中国积累的技术和经验推动品牌的全球电动化事业。许多传统汽车公司投入数百亿美元转型却难以实现利润，本田已经看到来自产品力、整体装备先进性以及成本控制方面的挑战。

日趋拥挤的电动化赛道上不进则退，有着76年造车历史的本田正在中国努力兑现对新能源汽车市场的承诺。

广汽本田首个绿色低碳电动车工厂预计明年竣工投产，年产能将达12万辆。根据规划，广汽本田e:NP2极湃2和东风本田e:NS2将在上半年推出，东风本田全新新能源品牌旗下首款车型灵悉L将在9月份上市。