4月7日，丰田突然曝出一个令人意外的消息。丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田 华为 Momenta”三方联合方案模式。该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同，Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。在国内，丰田将采用华为MDC Momenta，而在海外市场将使用Momenta 德赛西威 高通。这样可以降成本降低，实现最大程度的搭载。

这也意味着丰田在中国市场掀起了新一波的攻势。与外界解读的丰田把灵魂交给华为不同的是，丰田只是在中国采取了华为的硬件，因此华为仍只是配角。并且考虑到到国外市场，丰田谨慎的采用了德赛西威的硬件。当然，智能化上的新变化只是攻势中的一环，在新能源 智能化的“双战场”中，丰田还将在新能源上进行全新的产品攻势。

而在今年北京车展上，丰田将发布两款全新电动车，一款为与比亚迪合作研发，由一汽丰田销售，一款与广汽集团合作研发，由广汽丰田销售。这也是丰田在中国本土发展纯电产品的新思路。

尽管丰田最近两年没有带来自己的纯电动车产品，但是在EV发展上，丰田也在去年展示了不少自己的独门技术。在2023年5月，丰田在内部成立了一个专门攻坚纯电动（BEV）技术的组织——BEV Factory。而在电池，电驱等多个核心的技术领域中，都公布了最新的技术进展。比如在电池技术方面，丰田有许多提高电池性能和降低成本的举措，其中固态电池已经研究成熟。

丰田表示，在固态电池上已克服了之前固态电池耐用性欠佳的问题，准备将这种技术从实验室阶段转化到量产阶段。据悉，与当前业界普遍使用的锂离子电池相比，固态电池拥有更高的能量密度和更短的充电时间。根据规划，丰田将在2027年或2028年量产搭载固态电池的电动车。届时，丰田的电动车可以实现“充电不到10分钟即可行驶约1200公里”。

此外，丰田还有一款入门级、低成本的磷酸铁锂电池，将于2026或2027年量产，其目标是比bZ4X上的电池续航增加20%，成本降低40%。

而电驱系统方面，丰田与爱信（Aisin）和电装（Denso）合作。据了解，通过后两者供应的eAxles（eAxle是集成电机、逆变器和变速驱动桥于一体的电驱动模块）进行小型化和轻量化设计，未来电动车的内部空间会更大。同时，丰田也正在开发用于下一代电动汽车逆变器的碳化硅晶片，可让电动机的功率损耗减少50%。

“丰田现在在电动车上处于发展的停滞期或者叫蓄力期。在这种变化的环境中，会产生一个薛定谔式的丰田。”丰田中国人士如此表示。除了新能源汽车，在今年丰田皇冠的新产品将重新回归，并且将重新进入到一丰和广丰渠道中进行销售。