今年3月，比亚迪的销量是30.2万辆，重回国内乘用车销量首位，且领先第二名近13万辆。对比亚迪来说，2024年的目标已经不再简单是做“国内一哥”，而是要做“世界的比亚迪”。

4月10日，比亚迪董秘、首席投资官李黔，亮相由腾讯自选股联合泡财经共创的《投资会客厅》直播栏目，给大家分享智能网联车的发展现状，以及比亚迪在电动化、智能化方面的布局。

到底提到了哪些干货，咱们一起来看看。

4月9日，乘联会发布数据，3月新能源车零售渗透率达41.6%，同比提升7.6个百分点，创造历史新高。显然，新能源车取代传统燃油车，还在提速。

对此，比亚迪李黔表示：

“其实上周，最新的渗透率已经达到了48%，相当于每卖出去一辆燃油车的同时，也卖出去一辆新能源车。可能再过一两个月或者三个月，渗透率就会超过50%，一旦超过50%，就是一个标志性的事件。”

可能有人会担心，随着新能源车渗透率超过50%，是不是意味着整个行业即将见顶？

NO！

首先，从增量渗透率来说，可能是一个较高的数值，但是，从存量渗透率来看，目前也就5%左右，属于一个较低的水平；其次，新能源车跟燃油车并不是简单的平替关系，举个例子，燃油车几乎没有A00级，但是在新能源车市场，这个数值接近15%；还有，新能源车的更新换代周期大大缩短，燃油车的换车周期可能已经不太适用。

所以，真实的渗透率远比披露的数字更低。

今年3月，我国新能源乘用车出口12万辆，同比增长70.9%；在新能源车的带动下，自主品牌迅速崛起，总体汽车出口40.6万辆，同比增长39%。

用比亚迪李黔的话说：

“新能源车时代，以比亚迪为代表，我们整个技术是对原有传统燃油车技术的全面颠覆，我们不断的从国外的品牌手里面拿回中国的市场份额。”

另外，李黔补充说道：

“中国是这个全世界最卷的市场，如此内卷的市场，能够锻炼出一批优秀的选手，这样的话再走出去，在全球范围内就极具竞争力。中国的汽车厂商能够到国外去，去竞争能够成为全球销量冠军，这个时代已经来了。”

今年3月，比亚迪海外销量合计3.84万辆，环比增长64.8%；今年一季度，合计出口9.79万辆，同比增长153%。

显然，进入2024年，比亚迪的出海明显加快！

关于品牌高端化，也超出了比亚迪的预期。

李黔是这样解释的：

“像仰望U8，一开始我们也觉得贵，但用户觉得便宜，而且订单供不应求，月销量超过了1000，在百万豪车市场里面已经是销量冠军。”

根据官方发布的数据，今年3月，仰望U8的销量是1090辆，累计销量5523辆。注意，只用了不到5个月的时间。

高端品牌的打造需要流量曝光，但这些流量未必能够带来订单的转化。今年以来，仰望的热度明显下滑，但是销量却在稳定增长，从这个角度说，比亚迪的仰望品牌已经获得了市场的认可。

关于智能化，李黔是这样说的：

“智能化一定是以消费者体验为中心，让消费者感觉到更舒服，让消费者开车的时候还能享受一会。所以，智能化是一个非常重要的提升客户体验的一个点。现在，大家在往这个L2 的方向走，比如能够能够做到城市的NOA，能够在适当的程度摆脱自己的双手，尽量让人少去干预。”

不过，关于智能化，比亚迪的打法可能不太一样。

众所周知，现在的智能化价格大概需要三万四万，但是，比亚迪希望把这个价格降到几千块，从而实现在15万以内的车全部标配。所以，比亚迪想走的是一条普惠、大众的智能化路线。

关于无人驾驶，李黔也表达了自己的看法：

“姑且先不去讨论无人驾驶到底还有多远，因为这里面涉及非常多的伦理道德、法律法规等等。从技术上讲，实现是有一定难度的，但不管怎么说，无人驾驶肯定是以智能驾驶为前提。”

大家知道“BYD”的含义吗？

官方的解释是“Build Your Dreams”，也就是实现你的梦想。但其实，还有一种幽默的解释，叫“比油低”。

2023年，比亚迪的目标是“油电同价”；进入2024年，随着荣耀版的发布，比亚迪将口号升级为“电比油便宜”。

3月27日，在比亚迪投资者大会上，比亚迪表示：“将在今年5月推出第五代DMI混动技术，这项全新DMI技术的百公里油耗可低至2.9L，满油满电状态下可提供2000km续航。

所以，背靠插混2.0技术的发布，再加上出口销量的快速增长，比亚迪向合资汽车发起了“大决战”。