近日，一张有关理想汽车即将裁员的截图于网络流传。

截图内容是一名自称理想汽车员工的文字爆料。该员工称，目前公司状态是“新offer全部暂停审批；17岗以上会有少量股票，但可能与绩效等考评挂钩，低绩效无法套现；全部预算缩减30%以上，目前人员架构按照年销80万布置，人员相对冗余，下一步将要裁员”。

4月8日，南都·湾财社记者向理想汽车方面求证获悉，上述内容皆为不实信息。

据悉，上述内容为4月2日发布，伴随着不久后理想汽车的架构调整消息，一度平添了几分可信度。

4月3日下午，理想汽车变发布全员公告称，将对多个部门组织架构进行调整。相关报道指出，此次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室部门，从品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。此前，该部门直接向CEO李想汇报，变更后的部门将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。

调整后的产品与战略群组将设立产品线部门和质量运营部门，其中产品线部门由理想汽车商业副总裁刘杰负责，主管理想车型的全生命周期操盘；产品高级副总裁范皓宇原管辖的产品部的车型PDT团队也挪入该部门。另外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地，为市场结果负责。

理想汽车方面曾对媒体回应称，进行矩阵型组织2.0升级属实，此次调整将着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。同时这次组织升级是3月21日李想发布内部信后高效快速地改错落地。

据南都·湾财社记者此前报道，3月21日，理想汽车创始人、CEO李想发内部信反思理想汽车当下面临的问题。李想指出，公司错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营，这是对于纯电战略节奏的误判。理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力。

而为了解决问题，李想表示，会聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。

此外，李想还表示，公司从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。他表示，之后要降低销量的预期和欲望，回归健康的增长，聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。

同日，理想汽车发布公告，宣布下调2024年第一季度交付预期，从10.0万-10.3万辆降低至7.6万-7.8万辆，整体下调2.4万-2.2万辆，理由是销售订单不及预期。

据了解，去年，理想汽车以年销37万辆的成绩登上新势力销冠的宝座。基于如此出色的成绩，理想汽车也一度成为“别人家的公司”，春节前不少员工爆料收到超过5个月工资数的年终奖，部分员工年终奖高达8个月工资。

2024年，李想定下年销80万的远大目标，这意味着月交付需超过6.67万辆。然而这样的目标也为理想汽车带来了不小的压力。数据显示，1月，理想汽车交付约为3.1万辆，2月，理想汽车交付突破2万辆，3月，理想汽车交付新车28984辆。一个季度过去，年度目标完成率仅约10%。

虽然在新势力当中，理想已稳居前二，但今年以来的交付成绩较历史巅峰的4万-5万台下滑不少，且问界的猛烈攻势已令其连续三个月屈居第二。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安